“在 IAA 展出的 H2-ICE 概念卡车将康明斯置于使用零碳氢燃料的快速新兴内燃机技术的前沿，”康明斯欧洲公路业务执行董事 Alison Trueblood 说。

 

“虽然康明斯氢燃料电池为卡车行业的特定应用提供了一种高效的解决方案，但我们的氢发动机还可以通过使用更熟悉的发动机技术提供更低的成本基础来帮助加速车队脱碳，”Trueblood 继续说道。

 

康明斯 H2-ICE 项目使用了一辆梅赛德斯-奔驰 Atego 4×2 卡车，代表了一种用于多点配送运输的多功能且广泛使用的车辆。氢转换工作不会影响卡车性能、货物容量或有效载荷。 

 

概念验证装置的额定功率为 290 马力（216 千瓦），并具有 700 巴压力的大容量储氢系统。 

 

用 6.7 升氢发动机无缝替代柴油发动机并与现有传动系统集成，凸显了 H2-ICE 基于更低成本和更易于部署的技术路径为车队提供零碳解决方案的能力。

 

H2-ICE 概念卡车的技术开发工作由位于德国 Gross-Gerau 工厂的康明斯团队与车辆工程专家 EDAG 集团合作进行。

 

“在短期内引入 H2-ICE 动力卡车有助于发展氢燃料基础设施，为燃料电池电动汽车的广泛采用铺平道路。通过这种方式，氢发动机和燃料电池是互补的技术，共同推动氢经济向前发展，”Trueblood 补充道。

 

B6.7H 氢发动机具有高达 290 hp (216 kW) 的输出和 1200 Nm 的峰值扭矩，是一种全新的发动机平台，采用尖端技术来提高功率密度、减少摩擦损失并提高热效率。因此，性能与类似排量的柴油发动机相当，并且与相同的变速器、动力传动系统和冷却套件兼容。B6.7H 的另一个好处是运行时比柴油机安静得多。

 

康明斯氢能发动机总经理 Jim Nebergall 评论说：“康明斯继续获得市场对 H2-ICE 的强烈兴趣。近美国主要公路运营商 Werner Enterprises 和 Transport Enterprise Leasing (TEL) 以及农用拖拉机制造商 Versatile 发布了订购公告，这种兴奋显而易见。这种实用的脱碳技术的势头正在增长，我相信在 IAA 博览会上，我们的 H2-ICE 卡车改装套件将进一步加强这一点，从而引起广泛关注。”

 

高容量储氢：

康明斯与储氢专家NPROXX的合作为集成氢罐提供了重要资源，在更高的 700 巴工作压力下运行以增加燃料存储容量。底盘可容纳总容量约为 40 公斤氢气的双燃料箱，以及约 10 公斤的辅助油箱的剩余安装空间。

 

氢气罐在结构上用碳纤维加固，以提供卓越的强度重量比。大容量燃料存储，结合直接喷射学习燃烧燃烧的能源效率，使 B6.7H 动力卡车能够提供高达 500 公里的潜在续航里程，足以满足大多数中型卡车的需求，并且远远超过类似大小的电动卡车。

 

康明斯设计的燃料控制模块将氢燃料加注点、燃料过滤和燃料分配系统集中在一个易于访问的单元中。用氢气燃料重新填充卡车估计只需 10 分钟。H2-ICE 技术的开发扩展了康明斯无碳技术组合，增加了公司在氢燃料电池动力、电池电力系统、可再生天然气动力系统、电动动力系统和 PEM 电解槽生产绿色氢气方面的能力。