范围内，玻璃钢渔船在20世纪50年代末60年代初开始出现，是渔船发展史上的又一次重大变革。由于玻璃钢渔船具有快速性好、操纵性优、载重量大、省燃料、易维修保养、利于环境和资源保护等优良的综合性能，获得了迅速的发展。

截止20世纪末，美、英、法、日、韩等发达，中小型木质和钢制渔船基本被淘汰，玻璃钢渔船市场占有率占90%以上;我国台湾的玻璃钢渔船发展也相当迅速。目前上拥有玻璃钢船舶达200多万艘，不仅美、日、英等发达发展迅速，而且印度、泰国等发展中，也相继开发建造。

我国大陆从20世纪70年代开始建造玻璃钢渔船，起步并不算晚，但其发展速度与发达相比差距甚大。目前我国拥有渔船超过100万艘，木质渔船占约84%，玻璃钢渔船约占2%。玻璃钢渔船的发展与我国国民经济迅速崛起极不相称。一些和地区的经验应值得我们学习与借鉴。

　　我国大多数渔民仍在使用落后的木质渔船作为捕捞生产工具，这与国民经济的高速增长和科学技术的快速发展不相适应。更为让人忧虑的是，我国木质渔船大都老旧不堪，存在耗能高、污染水域环境严重;使用寿命短，维修费用高;安全生产条件差，事故隐患多等诸多问题。这既不符合我国发展低碳、可循环的集约型经济的要求，也影响我国渔业生产的效率和安全。在这种情况下，推广应用玻璃钢渔船，提高渔业装备水平已然势在必行。

　　渔船发展经验以及我国玻璃钢渔船发展缓慢的原因表明，玻璃钢渔船产业化的形成必须有一系列相应的政策做保证。各国为扶持玻璃钢渔船的发展，制订了一系列扶持政策并付诸实施。如日本重点在融资上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融资方式促成资金，同时还可使用无息、低息或贴息等多种贷款形式。近年来，我国随着玻璃钢渔船宣传工作的不断开展，玻璃钢渔船的开发与推广工作已逐步得到各级有关部门的重视与支持。陆续出台了一些包括“优先发放捕捞证、在船检费及资源增值保护费等费用的收取上优惠50%”等优惠政策。但总的来讲力度还显不够，还应在金融、财政及相关行业方面制订一些相应的扶持政策，支持玻璃钢渔船的推广工作，促进玻璃钢渔船的发展，以实现“争取用十多年时间，使我国玻璃钢渔船占有率达到60%”的目标。

　　玻璃钢渔船优势

　　玻璃钢渔船具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于玻璃钢制品建造渔船可减少船体自重20%一30%，提高渔船装载量，减少阻力，提高航速，节省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用低，寿命长。

　　玻璃钢渔船产业化将加速

　　目前在我国沿海地区，玻璃钢新材料已较为广泛地应用于游艇、海钓船等休闲船舶，另有一些远洋渔船为玻璃钢建造。

　　已出台政策大力推广玻璃钢渔船，按照海洋渔船60%玻璃钢化估算，我国玻璃钢渔船制造业市场容量将到达4000亿产值，这是发展玻璃钢渔船产业的一大机遇。对一些船舶工业企业而言，将是转换动能、转型升级的一个新方向。

　　玻璃钢船舶产业的发展，将推进渔船从数量增长、规模扩张转向高质量发展和绿色发展，为我国经济社会发展和生态文明建设注入新活力。