巴西OEM DPA Moldados使用ThermHex的聚丙烯蜂窝芯来制造现代Creta ix25的车底板。
 

DPA Moldados聚丙烯芯汽车板。来源| DPA Moldados

蜂窝芯对于复合材料行业来说并不陌生，但对于汽车复合材料市场而言却相对较新，在该市场中，复合材料才刚刚开始向大批量车辆的零件和结构迁移。

 

认识到这一点，ThermHex Waben GmbH（哈雷，德国）已开发出一种聚丙烯蜂窝芯材料，用于汽车面板中的复合夹芯结构。 这个堆芯的标准体积重量是每立方米80公斤。对于要求较低抗压强度的应用，还可提供密度为60公斤/立方米的芯。芯厚度范围为3到28毫米，单元尺寸为3到9.6毫米。ThermHex蜂窝芯具有半开孔的表面，结合各种表面处理，可以实现随后的夹心元件中芯层与表层之间的佳连接。小型单元还可实现几乎完美的表面光洁度。
 

 

聚丙烯蜂窝状芯材的生产工艺。来源| ThermHex

 

ThermHex通过将热塑性聚合物挤出成膜，旋转真空成型，折叠工艺和表面光洁度的在线层压来生产蜂窝状芯，以更好地粘合表层。这种获得的连续在线工艺可以在蜂窝芯上应用各种表皮层，从而生产出可让ThermHex客户通过应用适当的表层并将其成形并切割成一定尺寸而制成成品组件的面板。相比之下，ThermHex说，其他工艺要求将蜂窝的每一层分别从一块切下，然后进行层压。

 

巴西的热塑性蜂窝

 

汽车供应商DPA Moldados（伊图佩瓦，巴西圣保罗）为各种汽车设备制造商制造内部装饰部件，风道以及隔热和隔音材料，该公司已经认识到汽车制造商需要为各种更轻但具有相似或更好的机械性能的单片集成电路部件寻找替代品。

 

ThermHex聚丙烯蜂窝芯材料。来源| ThermHex

 

自2017年以来，DPA Moldados已使用黑色版本的ThermHex聚丙烯蜂窝芯，替代了其他生产商的芯材。 DPA Moldados使用蜂窝来制造例如现代Creta ix25的车底板。

 

此应用中，将玻璃纤维垫预热，堆叠在ThermHex蜂窝芯的顶侧和底侧，然后与聚丙烯树脂基体（颗粒）压制成型为夹层结构。 根据DPA Moldados的说法，该公司是上为数不多的能够批量生产这种夹心模制零件的制造商之一。 此外，所使用的材料是100％可回收的，与竞争性材料相比，所需的能源更少。

 

ThermHex说，与固态材料相比，其蜂窝状芯有助于减轻汽车部件的重量，具有相似或更好的刚性。

 

ThermHex表示，除了生产汽车部件外，其蜂窝状芯还可以在卡车车厢，船舶内饰，游泳池和家具中找到。ThermHex生产工艺已获得母公司EconCore（比利时鲁汶）的许可，在范围内提供，例如，由Renolit使用，名称为Gorcell的Renolit用于Maserati Gihbli和Jaguar F-Type的车底板。 在日本，该技术由Gifu Plastics在Teccell的名称下销售，并用于制造ToyotaPrius的后备箱盖。