新款911中的钢铁含量仅为30％。这也归功于创新设计的零件，例如敞蓬车中使用的由有机片状复合材料制成的A柱。        保时捷911从来没有像新一代车型那样毫不妥协地采用各种材料。因为没有什么可以阻碍进步。因为创新正在革新生产。因为新材料可以比传统组件更有效地完成许多事情。这就是为什么新款911的外壳（除前后撞击区域外）现在完全由铝制成的原因。这就是为什么粘接和其他新颖的连接技术在很大程度上取代了常规焊接的原因。这就是为什么新款911比以前的汽车更轻的原因。
　　保时捷是如何做到的？
　　通过减少汽车中钢材的比例。新款911中钢材仅占30％。新示例：新款911 Carrera S 蓬式汽车和Carrera 4S 蓬式汽车，具有特别创新的A柱设计，车门铰链固定在垂直轮廓上并向上抬起围绕前挡风玻璃。在此之前，挡风玻璃左右两侧的每个支柱中都有一根焊接钢管，可以防止乘客侧翻。长期以来，这一直是标准设计，但工程师并不完全满意。毕竟，钢管不会与周围结构形成形状配合接头。只能点焊。跑车上部的较重钢也不利于其重心稳定，因而不利于行驶性能。 　　如何更有效地构造汽车？
　　使用有机片状复合材料，即玻璃纤维增强塑料（GFRP）的面板，在切割和加热时，可以将其压制成几乎任何可能的形状。 GFRP不是新材料，但作为面板制造的汽车制造材料是全新的。现在，保时捷是家将这项技术用作批量生产中车身结构的重要组成部分的汽车制造商。
　　但是仅有机片状复合材料是不够的。改型的热塑性玻璃纤维网状面板用蜂窝结构的短纤维增强塑料重新铸造。在相同的生产步骤中，中间的空间填充有结构泡沫。技术人员将结果称为“混合镶嵌”。在车身壳体构造阶段，这些模块之一放在A柱的左侧，而另一个放在右侧。随后，另一种高强度钢板包裹了复合结构。
　　在涂装过程中，将911的车身加热到160摄氏度以用于干燥。工程师们将这种热量用于结构泡沫，该结构泡沫也对其产生反应：加热时会膨胀，从而确保了A柱中所有组件的形状配合。
　　正如保时捷开发的经过特别设计的测试方法所证明的那样，结果不言而喻：制造了合适的形状，每个A柱节省了2.7公斤的重量，并且获得了更高的强度。这是通过创新取得的进步。
　　A柱中的结构加强件由L＆L Products开发的热膨胀性粘合剂（结构泡沫）和Lanxess制造的纤维增强的热塑性复合材料（有机板）组成。