记者：上界上海车展期间，康得举办了碳纤维车体工业4.0智能制造平台的发布仪式，现今咱们已与59家汽车厂商建立了合作关系，请问目前碳纤维复材部件在哪些品牌以及车型已经开始批量生产了，或者运用到新的车型上了？

 

　　何鹏：我们目前确实与59家车厂进行广泛合作，包括产品开发。整体来讲，已经量产的车型是以北汽为代表，今天徐和谊董事长也参加了发布会，他的大型SUV主要给以及一些高端用户应用，碳纤维前机盖已经在量产使用了。另外还有好几个车型，特别是蔚来汽车也提到会有碳纤维在车身上应用，今年8月份开始就要进行量产试生产。此外徐董事长还讲到，与麦格纳开发的新车型上，也会用到碳纤维部件。我们和长安也有应用合作，他们新车型开发，碳纤维车身的，也是我们拿下他的整车设计，样件制造也在我们这里。还有美国着名车企，整车碳纤维制造和设计都在我们这里，晚些时候会和大家一起来分享。

 

　　综合来讲，我们在整车碳纤维的应用方面，像高端的像轿跑和超跑，量产车型上的某一些模块，也在进行量产前的准备工作，而且还有多个设计都在进行量产的开发。

 

　　我们感觉到，从去年7月份以后到现在这一年时间里，项目增长速度非常快。可以预期，我们今年下半年到2019年开始会有一批碳纤维量产的大规模应用部件陆续上市，到2020年有很大的增长，2020、2021年恰逢国内新能源汽车这一波高峰期，所搭载的新材料应用比较明显。现在来看，汽车复材2020年、2021年是一个很重要的爆发时期。

 

　　记者：现在受环境及产业政策的引导，国内新能源发展需求特别迫切，关于新能源汽车方面的研发，康得目前进展如何？本届展会有没有带来一些新的技术或者新的产品？

 

　　何鹏：刚才我提到了研发方面，目前在整车开发方面，国内新能源汽车厂也逐渐在做高端品牌，今年到了冲击的时候；现在国内二手车市场与便宜的低端车开始竞争，所以每个车厂都在考虑高端品牌。高端品牌的创立，必须要靠一些新技术、新材料的应用，来推动品牌定位，更能用上复材。碳纤维复材现在总体讲有一点贵，我们也在推动复材低成本化。在高端品牌开发方面，轿跑有较为成熟的碳纤维应用经验，此次我们也展示了部分给不同客户开发的产品，还有其他产品陆续在开发。

 

　　大规模量产应用开发，包括车身、核心部件和增强件，类似宝马的使用思路，碳纤维主要是增强件，用在需要高强度的地方，整个研发工作都在开展，而且不仅国内车厂，还有国外车厂合作。以前我们专做国内市场，因为国内市场确实很大，我们与多个主机厂都建立了战略合作关系；现在日本、欧洲的一些也过来联系我们，希望能够推动碳纤维更好的利用和复材更好的利用。有整条产业链，就能更好控制整体的制造成本；并且通过我们整体数字化工厂，从头到尾全是自动化，来达到汽车工业短周期、低成本、高质量的要求。

 

　　我们也在尝试，相信前面几个亮点项目一旦使用，就会给国内各主机厂一个信心，大家看到复材量产在国内也能落地。看到我们有这样一条产业链保证他们能成功交付，给大家更大信心用复材。通过质量成本控制计划，发挥整条产业链的优势，来推动碳纤维，包括复材成本的下降，在2020年、2021年以后可以拼一拼，通过研发，推动它更好利用，使它利用比例不断增加。

 

　　德国行业人士曾预测，像碳纤维、铝和钢，长远看可能会处于三足鼎立的态势，在汽车工业发展中，不能预期整个汽车行业全部用碳纤维，那不现实，但会达到与铝、钢三足鼎立，这已经是非常大的增长量了，我们充满信心。

 

　　记者：请您预测一下“十三五”期间国内新能源汽车复合材料的应用发展能够达到一个什么样的水平和阶段，预计什么时候碳纤维复材能走进大众的汽车领域？

 

　　何鹏：2020年是“十三五”的后一年，预计大规模使用复材和碳纤维的车都会出现，因为现在许多车厂规划都是定在了2020年，瞄准这个窗口时间来推向市场，这是很重要的增长点。可以预期，那时复材会逐渐、更多地走进人们生活。2020年以后，在“十四五”期间，应该会迎来碳纤维复材在汽车应用中更重要的爆发点，相信通过三四年的努力后，那个时候，价格成本会有一个大幅度降低。

 

　　记者：今天上午钟董事长说2020年碳纤维复合材料车身和铝车身同等价位，您觉得这个目标能够实现吗？

 

　　何鹏：目前碳纤维价格还是较高，近有很多厂家还在提价。就大丝束来讲，国外纤维是11美元、12美元每公斤，还是比较低的，欧洲目标价格是10欧元，国内如果能够把碳纤维做到80元钱以内就可以。

 

　　第二是碳纤维回收，材料利用做好，成本算一算，碳纤维复材综合成本能降到比如18-20欧元（就是150-160元/公斤）以内，到时就有竞争力了。因为碳纤维复合材料比铝轻嘛，它们比价不是单一的看一公斤的价格对比，而是整个模块，涉及到综合使用的成本，跟铝合金进行掰手腕，我们看看碳纤维价格到底能到什么程度，中间过程管理再逐步提升还是有希望的。真正的大规模量产,国内大家还没有做过，我们也是个建立了这样的能力，也在慢慢学习，在不断提高，增加管理成品率、质量控制，产能才达到要求。一旦今年我们把这整条路线过程走完一遍，从材料到制造端、到管理端、到整个材料回收，能够实现有序循环，那么我们的综合使用成本的下降就是可预期的。

 

　　记者：目前到2020年，各个汽车厂家都处于研发状态是吗？跟我们各种预研对接阶段？康得复材目前主要都做了哪些方面的工作？

 

　　何鹏：是这样，现在都处于研发阶段，包括试制和测试，不仅从技术上做储备，从材料技术数据库，从开发过程中的流程，包括开发过程中设计开发的技术、储备、产品验证、产线的规划我们都要做。因为，产品能开发出来，还要能量产制造出来，对吧？产线怎么规划，里面哪个工位用什么设备我们都要去考虑。

 

　　做量产开发，不仅只是把产品开发出来。我们把复材部件开发出来不成问题，但要知道汽车厂注重什么？是质量体系，生产制造体系。能够做出这个产品，能代表做10万个也是这个标准吗？要看质量稳定性，质量合格率是多少。质量不合格能交付吗？代价很大的。汽车复材做10万件，质量合格率至少要在96.5%以上，一般达到98%才可以，这是一个系统性工程。我们也在帮助主机厂更好的规划产线，提高制造的可行性。

 

　　采访结束时，复材网记者对何鹏副总裁接受采访表示感谢，并对康得复材在推动汽车碳纤维复合材料应用方面作出的突出成绩表示敬佩，祝愿康得复材凭借强大的技术实力、雄厚的资本、完善的管理体系、高精尖的人才队伍和超前的国际化战略，使碳纤维在新能源汽车上的应用上取得更大突破。

　　

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