据新华社报道，国产大型水陆两栖飞机AG600既能在陆地上起降，又能在水面上起降。可在水源与火场之间多次往返投水灭火，20秒内可一次汲水12吨；可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，一次能救助50名海上遇险人员。更为可贵的是，AG600坚持自主创新，以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品。AG600飞机的飞，标志着型号研制从试制转入试验试飞阶段，飞机的研制试飞和型号合格审定试飞将逐步开展。

 

　　由于目前其他都不再研发大型水陆两栖飞机，因此AG600是正在研制中的大型的水陆两栖飞机。作为研发的先进的大型飞机之一，AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机采用了新的航空技术和设备，总体性能已经居前列。
 

 

　　先，AG600大型水陆两栖飞机的动力装置就采用了自主研发的先进的涡桨发动机——涡桨6E。这款发动机是早期涡桨6型涡桨发动机的大改型号，不仅输出功率提升到了3300千瓦以上，而且采用了大量新的航空发动机技术，已经批量配装在运-9战术运输机以及在该机基础上研制的多种特种飞机上。

 

　　除了涡桨发动机方面的改进，AG600大型水陆两栖飞机的推进装置还采用了先进的六叶螺旋桨系统。根据公开报道，这种新型六叶螺旋桨系统是完全自主研发的，主要包括复合材料螺旋桨、桨距控制器、限速器、顺桨泵、整流罩等关键部件，总体性能达到了先进水平。

 

　　AG600大型水陆两栖飞机的座舱布局也是目前大型飞机中先进的。可以看到，AG600大型水陆两栖飞机的座舱采用了双人制，由正副飞行员组成，自动化程度很高。此外，座舱操控面板全部为玻璃化，配备了多个大尺寸高性能的液晶显示屏，可以更为直观地向飞行员提供飞行所需的各种图文参数。

 

　　AG600大型水陆两栖飞机的机身设计也非常独特，可以说机身的下半部分完全是按照船身的外形来设计的。因此，很多相关介绍在谈到AG600大型水陆两栖飞机时，认为其并不能算成是“飞机”，更为形象的则应该称为“飞船”。

 

　　AG600大型水陆两栖飞机可以实现在陆上机场的起飞和降落能力，在使用和后勤保障维护上更为方便。AG600两栖飞机的设计和制造，成功填补了在大型两栖飞机领域的空白，也对未来更大两栖飞机的研制奠定了坚持的技术基础。

更多详细报道请关注复材网www.cnfrp.com