轻量化的终问题不在于“轻”，在于车用新材料如何实现零VOCs！
日前，有日本媒体报道，丰田汽车早将于2019年在华量产纯电动汽车。同时丰田还表示，希望到2025年旗下的纯电动车型和插电式混合动力车型的销量能占到丰田汽车总销量的五分之一。
“新能源汽车和轻量化是实现节能环保重要手段，包括丰田在内更多车企也开始发力新能源汽车，而采用塑料生产汽车车身和零部件也是实现汽车轻量化、环保化的方法之一。
汽车内饰件已基本实现塑料化
目前汽车内饰件已基本实现塑料化，而塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展，今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料，并对材料的可回收性予以高度关注。在车用塑料居前7位的塑料材料品种与所占比例大致为：
从品种上看，聚烯烃材料因密度小、性能较好且成本低，近来有把汽车内饰和外饰材料统一到聚烯烃材料的趋势，因此其用量会有较大的增长。预计聚丙烯今后可保持8%的年增长率，聚乙烯的增长势头也比较强劲。预计在今后的10年里，我国汽车工业对塑料制品的需求量将达到年均10％的增长率。
节能环保是关键塑料的应用，轻量化的推广，主要目的是推进汽车节能减排的进程，减少对外界环境的污染。然而，由塑料所引发的车内环境污染亦不容忽视。
由塑料引起的车内环境污染不容忽视
车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物。
车在行驶过程中，车内是一个相对封闭的环境，驾乘人员长期处于受污染严重的车内环境中，会出现头痛、乏力等症状，严重时会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。因此，必须建立完善的测试标准以评价车内环境的污染程度。因此，低散发材料的研发使用尤为关键和迫切。
车内空气质量问题成主机厂重视问题之一
现在环保化已成为各个车企节能技术升级的主要方向，汽车内饰空气质量更是成为了主机厂关心的问题之一。针对这些也做了相关规定，自2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须满足标准要求，而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日开始严格执行。
资料表明目前主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。
丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
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减少汽车VOCs，材料企业可以这样做
一、PP塑料的提升改进
PP塑料又称聚丙烯（Polypropylene，简称PP），是继尼龙之后发展的又一优良树脂品种。具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。在工业界有广泛的应用，是常见的高分子材料之一。
图 PP材料的问题描述、机理分析、改进方向
二、PU发泡的提升改进
这种高分子材料广泛用于黏合剂，涂层，低速轮胎，垫圈，车垫等工业领域。在日常生活领域聚氨酯被用来制造各种泡沫和塑料海绵。
图 PU发泡的问题描述、机理分析、改进方向
三、PVC材料的提升改进
是一种使用一个氯原子取代聚乙烯中的一个氢原子的高分子材料。PVC为无定形结构的白色粉末，支化度较小。
图 胶水和胶黏剂的问题描述、机理分析、改进方向
四、胶水胶黏剂的提升改进
具有应力分布连续，重量轻，或密封，多数工艺温度低等特点。胶接特别适用于不同材质、不同厚度、超薄规格和复杂构件的连接。
图 胶水和胶黏剂的问题描述、机理分析、改进方向
其实，现在针对于汽车空气重量问题，各路豪强逐鹿低VOCs材料领域，随着将出台车内空气质量强制性标准，这对整车厂及零部件供应商、材料生产商提出了更高的要求，未来将会有更多低散发材料产品推出，给车内一片清洁将不再是一句口号。
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