根据“现代化复合材料法规”的立场文件，在这些以及其他新兴行业中引入对复合材料的有效监管，到2030年，可将为英国带来超过40亿英镑的利益。

      该研究是由南安普敦工程学院、环境学院、商业学院、法律学院与艺术学院（海洋法研究所）等组成的多学科团队进行的，并得到南安普敦海事和海事研究所与大学研究和创新服务部门（RIS）的支持。

      该立场文件承认英国是复合材料结构研究和开发的领导者，但指出，该国在将这些新产品推向市场的过程并不是敏捷的。随着经济和可持续发展压力的逐渐增大，同时由“通过使用寿命”和安置时间来降低能源消耗（包括燃料使用）的压力也有所提高。所有这些因素都增加了为更高，更轻，更智能和更耐用的材料量身定做的需求。

      2013年，复合材料产品市场达到680亿美元，预计到2030年将增长至1050亿美元（出自英国复合材料市场研究报告）。英国在这个市场的份额是20亿英镑（约3％），估计到2030年将增长到120亿英镑（2016年英国复合材料战略）。如果之前没有使用复合材料的行业在过去三十年与航空航天部门一起对复合材料的使用量大幅增加，那么这一数字可能会高达160亿英镑。新一代飞机的重量，50％以上是由复合材料代替金属合金制成的。

      在新领域使用复合材料的主要限制是法规，规范和标准往往不适合复合材料。 这是因为它们在既明确又隐晦的基础上命名材料，例如钢，即使在很多情况下材料有很多优点，也不会考虑到复合材料的应用。

      南安普敦基础设施研究组主任和立场文件的合著者，Ole Thybo Thomsen教授说，“先进的聚合物复合材料在塑造现代方面具有巨大的潜力，在航空航天和汽车设计中使用复合材料，目前已是常态，但是在建筑和桥梁建设，铁路和铁路基础设施以及海洋和海洋等其他行业，它们有着更广泛的应用潜力。 目前仅仅在航空航天方面，新一代飞机52% 的重量是由复合材料组成。”

      大学工业研究所（RiFi）主任，论文席研究员Simon Quinn教授在报告中指出“目前在英国，与新型复合材料相关的规范和标准数据的协调和集中化非常有限，认证测试设施没有统一的发展，这不是不同行业共享信息和实践的佳流程。这些因素降低了生产力，阻碍了研发和创新进程，并大大增加了新型复合材料产品上市所需的时间。”

      他补充说：“工业和政府并没有共享信息。在英国，有四个物料管理的政府部门，负责卫生和安全（残疾人部长）的部长既没有授权也没有资源去协调这一制度。也有七个机构参与了监管，除了缺乏适当的有资格和有经验的人员（SQEP）外，还创造了一个迷一样的保证，该保证终没有被认证。对于那些想要创新的公司来说，这是一个很大的障碍，也是进入市场的新公司的重大阻力。”

      该文件建议，“绩效”评估方法应适合每个部门的需求，使制造商更容易证明他的材料能够符合与该部门相关的所需操作安全和性能的标准。

      文件还呼吁政府部门应代表其他部门全面负责监管。领导部门将与复合材料领导力论坛（CLF）紧密合作，监督中心的物质监管政策和管理，并负责制定法规和标准，以及授权英国和被提名的海外考试中心。

      该文的主要作者Rob Stevens海军上将说，“这种方法将增加英国复合材料研究的价值，效用和可持续性，并加快“上市之路”，使英国能够实现和大化其预测的市场份额，并防止更敏捷的制造业使用我们的研究，还会获得先发竞争优势。下一步是建立一个由政府主办的工作小组，其中包括监管机构，行业和学术界的关键参与者，在不没有充分利用复合材料在行业中的潜力情况下，采取新的监管主张。”