2016 年聚氨酯复合材料应用及发展论坛召开之际，来自亨斯迈公司的Michael Connolly博士接受了环球聚氨酯网的独家采访。
　　Michael Connolly博士是亨斯迈公司聚氨酯复合材料项目主管及席专家，曾荣获美国塑料工程师协会(SPE)“复合材料业界年度人物”奖。
      
　　亨斯迈从什么时候开始涉足聚氨酯复合材料的应用开发？
　　亨斯迈从20 世纪80 年代开始已经在潜心研究聚氨酯复合材料的开发应用，当时主要开发的是适用于RRIM的工艺；从90 年代开始亨斯迈研发了适用于SRIM工艺（结构反应注射成型）的聚氨酯树脂，90年代末及2000年开始亨斯迈的拉挤成型以及RTM 树脂和工艺技术得到了北美市场广泛的认可，到目前我们用于纤维缠绕工艺的聚氨酯树脂体系也已成熟并开始投放于国内外市场。
　　聚氨酯材料相比于其他的基体树脂其优势有哪些呢？
　　就我们所了解的，在初级阶段，由于原材料成本和制造成本均很高，加之生产效率低、质量稳定性差等缺点，复合材料并不被很多传统行业所看好。而聚氨酯材料出色的力学性能、韧性以及反应速度让其成为了一种十分有前景的新型基体树脂材料，RIMLINE® 聚氨酯拉挤系统黏度低，具有很好的浸润性，快速固化和较低的张力，同时又能在走线速度增加的情况下提供光泽的表面；另外VOC释放也极低或者几乎为零。
　　亨斯迈聚氨酯复合材料的下游应用领域主要有哪些呢？
　　拉挤工艺是早被商业化推广的工艺，主要用在门窗型材、管材棒材等一系列结构件，之后我们逐步拓展到RTM 和高压RTM工艺的应用，如运动器材以及汽车行业的一些半结构件等。近年来我们也成功研发用于缠绕工艺的聚氨酯，主要用于电力杆塔。未来，我们看好复合材料在风电领域的应用，就我们所了解，风能资源十分丰富，业界统计，陆地与海上可开发与利用风能共计10 亿瓦，如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。随着国内传统能源供应日趋紧张，环保压力加剧，风电作为新能源的一种，预计在十三五期间将得到快速发展。而亨斯迈后期也会继续发挥自己拉挤工艺的技术优势，推动风电行业的健康发展。
　　亨斯迈在的技术实力如何呢？
　　先，我们有本地化的技术研发和服务团队，团队成员在拉挤、缠绕以及RTM 三种工艺上都积累了丰富的经验，而我本人每年也会到访两到三次，将先进的技术分享给本地的技术服务团队和我们的客户。其次，我们ATC研发中心配备了完善的复材设备，用于技术研究和拓展工作。
　　汽车轻量化已经成为了一个广为讨论的话题，我们知道，HPRTM工艺可以减轻汽车重量从而降低能耗和CO2的排放量，那么亨斯迈后期将如何把握这次商业机会？
　　先，、日本、韩国以及欧洲政府都已经强调希望未来减少50% 的汽车CO2 排放量，国外有试验表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%; 汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。从这个角度来说，轻量化是汽车工业的必经发展之路，亨斯迈在美国培育了较为成熟的市场，我们的聚氨酯树脂复合材料已经成功运用在Zenos赛车当中，后期我们也会根据客户的需求，提供不同类型的树脂（比如环氧树脂）作为基体材料供客户选择。
　　亨斯迈在选择合作伙伴的时候，对方的技术实力以及拥抱创新的意愿是很重要的考量因素，可以为我们分享一下亨斯迈与本土企业在TICO节能门窗上的合作吗？
　　上海克络蒂材料科技发展有限公司是一个具有“创新活力因子”的公司，他们非常渴望接受新鲜事物，也预见了当时聚氨酯节能门窗广阔的应用前景，所以我们之间的合作沟通异常地顺畅，项目开始的第九个月，他们已经成功生产出了相应的部件。目前他们在国内外市场开发方面也取得了不错的进展。
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