凯斯勒总经理胡志荣：让碳纤维走向民用
12月22日，由车云网主办的「智·享第三空间」吉利博越2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行，在汽车技术组别中，凯斯勒新材料科技总经理胡志荣分享了他的参赛项目——凯斯勒碳纤维材料技术。
碳纤维材料是目前汽车配件中一种高轻度轻量化的材料，凯斯勒通过自主研发碳纤维材料的基础原料，降低碳纤维材料的成本，同时能在国内民用领域实现批量化生产，在核心技术上更是拥有自主。以下为路演实录：
说到碳纤维它的特点就是强度高，重量轻，所以它可以用在汽车的整车及零部件上。在汽车外饰件、前后盖、还有内饰件，比如说中控面板、方向盘、仪表台、前后门饰条、出风口等等都可以使用碳纤维材料。随着新能源汽车的推广，以及汽车轻量化的需求，碳纤维材料在汽车制造领域的需求可以说是前景广阔。
碳纤维的特点对用在汽车上有什么好处呢？
先是降低车身重量。车身的重量降低，意味着减少了燃油消耗量，达到节能减排的目的。有关部门分析：每降低100公斤的重量，油耗可以下降0.3到0.5升，而且在电动车上可以有助于解决电池过重的问题。
其次可以加速汽车定制化的发展，而且一体成型，提高整车性能，可以简化模块化操作和降低成本。
凯斯勒目前已经打造了国内台碳纤维的整车，主要的产品还有一些碳纤维的原装件、改装件，另外还包括一些检具以及拉杆箱。
凯斯勒又有哪些优势呢？
先作为碳纤维复合材料的基础原料——树脂，是凯斯勒自主研完成的。树脂的性能可以根据产品要求进行调控，更重要的是其成本上降低10%以上。
另外成型工艺采取热塑性碳纤维工艺，自建的强度可以提高3倍，产品的稳定性也可以提高。产量可以达到3000件，是传统工艺的三倍。在这方面，我们已经申请了29项，其中有12项发明。
其三，是竞争优势。我们热塑性的碳纤维工艺，个可以保持他的强度和重量不变，另外精度，特别是产品的尺寸精度可以达到0.15毫米，可以批量化的生产。比镁铝合金还提升了30%。另外可以用到3D打印。
凯斯勒的发展目标是成为碳纤维制品的龙头企业，预计利润率达到10%到15%以上。公司计划融资1000万，并出让公司10%的股权。
评委点评
△Auto Space 创始人 曹芳宁
的确整个材料行业对于汽车行业的影响是非常深远的，特别是轻量化技术在未来整个生活当中，已经进入了消费的主层次，对于轻量化技术包括新能源将来的使用场景应该是非常具有深远的影响，我们也看到在汽车行业，包括海外以及航空工业当中的非常多的公司在收购有关碳纤维方面的材料市场，所以总的来说我觉得这个项目从发展方向来说是非常正确的。
我们也看到其实在2016年，凯斯勒已经有一部分的销售数据，包括市场的利润也是非常的可观。另外它是一个相对而言比较稳定的，也是比较传统的一个汽车技术生产模式。
但是这里面我也需要提醒胡总两个问题。
个问题就是通常作为一个汽车行业的供应商，你要进入主流的供应体系，可能你要做非常多的供应商质量的提升，包括进入一级供应商体系之后的质量延展过程，这个过程可能对于你目前的投入，包括团队，包括整个的技术方向造成非常大的挑战。
第二点就是我们的商业模式，我们目前的商业模式还是相对而言比较传统，可能在企业的投产，包括终的回款的过程当中也会造成非常大的负担，我们在传统的生产制造工艺上面有一些什么样的突破？在今天其实我也没有看到太多的商业模式方面的突破。所以在这两点上可能是未来我们在企业发展过程当中可以有进一步的提升和推动的作用。
车云观察
凯斯勒作为一个技术型创新企业，在碳纤维材料工艺探索、产品研发、批量化生产等多个方面进行了创新。将碳纤维材料更多用于民用产品和工业产品，凯斯勒打破了国内碳纤维材料生产企业，大多服务于高端军工以及体育产品的技术领域。
在范围，碳纤维材料已经成为汽车新兴的材料，而在国内碳纤维材料技术相对发展较慢，碳纤维批量化生产大多也都掌握在国外。凯斯勒在碳纤维材料市场的开拓上，迈出了步。
对于凯斯勒而言，由于国内碳纤维材料技术成本依旧较高，品牌尙无法承担其材料带来的成本提升，同时其制造成本以及批量化的稳定性如何满足合资品牌技术标准，仍是其迈入汽车零部件供应商的巨大门槛。
但值得肯定的是，相对已经初具规模的凯斯勒，将碳纤维材料平民化，也许不久后，我们能在更多的品牌的车型中，找到由凯斯勒生产的碳纤维材料。
更多信息请关注复合材料信息网www.cnfrp.com
碳纤维材料是目前汽车配件中一种高轻度轻量化的材料，凯斯勒通过自主研发碳纤维材料的基础原料，降低碳纤维材料的成本，同时能在国内民用领域实现批量化生产，在核心技术上更是拥有自主。以下为路演实录：
说到碳纤维它的特点就是强度高，重量轻，所以它可以用在汽车的整车及零部件上。在汽车外饰件、前后盖、还有内饰件，比如说中控面板、方向盘、仪表台、前后门饰条、出风口等等都可以使用碳纤维材料。随着新能源汽车的推广，以及汽车轻量化的需求，碳纤维材料在汽车制造领域的需求可以说是前景广阔。
碳纤维的特点对用在汽车上有什么好处呢？
先是降低车身重量。车身的重量降低，意味着减少了燃油消耗量，达到节能减排的目的。有关部门分析：每降低100公斤的重量，油耗可以下降0.3到0.5升，而且在电动车上可以有助于解决电池过重的问题。
其次可以加速汽车定制化的发展，而且一体成型，提高整车性能，可以简化模块化操作和降低成本。
凯斯勒目前已经打造了国内台碳纤维的整车，主要的产品还有一些碳纤维的原装件、改装件，另外还包括一些检具以及拉杆箱。
凯斯勒又有哪些优势呢？
先作为碳纤维复合材料的基础原料——树脂，是凯斯勒自主研完成的。树脂的性能可以根据产品要求进行调控，更重要的是其成本上降低10%以上。
另外成型工艺采取热塑性碳纤维工艺，自建的强度可以提高3倍，产品的稳定性也可以提高。产量可以达到3000件，是传统工艺的三倍。在这方面，我们已经申请了29项，其中有12项发明。
其三，是竞争优势。我们热塑性的碳纤维工艺，个可以保持他的强度和重量不变，另外精度，特别是产品的尺寸精度可以达到0.15毫米，可以批量化的生产。比镁铝合金还提升了30%。另外可以用到3D打印。
凯斯勒的发展目标是成为碳纤维制品的龙头企业，预计利润率达到10%到15%以上。公司计划融资1000万，并出让公司10%的股权。
评委点评
△Auto Space 创始人 曹芳宁
的确整个材料行业对于汽车行业的影响是非常深远的，特别是轻量化技术在未来整个生活当中，已经进入了消费的主层次，对于轻量化技术包括新能源将来的使用场景应该是非常具有深远的影响，我们也看到在汽车行业，包括海外以及航空工业当中的非常多的公司在收购有关碳纤维方面的材料市场，所以总的来说我觉得这个项目从发展方向来说是非常正确的。
我们也看到其实在2016年，凯斯勒已经有一部分的销售数据，包括市场的利润也是非常的可观。另外它是一个相对而言比较稳定的，也是比较传统的一个汽车技术生产模式。
但是这里面我也需要提醒胡总两个问题。
个问题就是通常作为一个汽车行业的供应商，你要进入主流的供应体系，可能你要做非常多的供应商质量的提升，包括进入一级供应商体系之后的质量延展过程，这个过程可能对于你目前的投入，包括团队，包括整个的技术方向造成非常大的挑战。
第二点就是我们的商业模式，我们目前的商业模式还是相对而言比较传统，可能在企业的投产，包括终的回款的过程当中也会造成非常大的负担，我们在传统的生产制造工艺上面有一些什么样的突破？在今天其实我也没有看到太多的商业模式方面的突破。所以在这两点上可能是未来我们在企业发展过程当中可以有进一步的提升和推动的作用。
车云观察
凯斯勒作为一个技术型创新企业，在碳纤维材料工艺探索、产品研发、批量化生产等多个方面进行了创新。将碳纤维材料更多用于民用产品和工业产品，凯斯勒打破了国内碳纤维材料生产企业，大多服务于高端军工以及体育产品的技术领域。
在范围，碳纤维材料已经成为汽车新兴的材料，而在国内碳纤维材料技术相对发展较慢，碳纤维批量化生产大多也都掌握在国外。凯斯勒在碳纤维材料市场的开拓上，迈出了步。
对于凯斯勒而言，由于国内碳纤维材料技术成本依旧较高，品牌尙无法承担其材料带来的成本提升，同时其制造成本以及批量化的稳定性如何满足合资品牌技术标准，仍是其迈入汽车零部件供应商的巨大门槛。
但值得肯定的是，相对已经初具规模的凯斯勒，将碳纤维材料平民化，也许不久后，我们能在更多的品牌的车型中，找到由凯斯勒生产的碳纤维材料。
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