尽管罗罗认为其空心钛风扇叶片仍然具有竞争力，但随着风扇直径的日益增大和材料经济性不断提升，“是时候使用复合材料风扇了”，新材料的使用预计会让每台发动机的重量减轻750磅。UltraFan发动机还将采用可变距叶片技术，新型超薄短舱设计等全新技术。UltraFan发动机中压涡轮的旋转部件将采用钛铝合金材料，而燃烧室喷嘴等静止部件将采用陶瓷基复合材料(CMC)。
　　其实早在2008年，罗尔斯·罗伊斯公司就开始布局复合材料在航空发动机上的应用研发，它和 GKN Aerospace 公司成立了一家合资公司，研发复合材料在航空发动机风扇叶片中的应用。
　　罗罗公司的“Advance”和“UltraFan”发动机将采用碳纤维/钛风扇叶片，同时在高温组件中使用陶瓷基复合材料。
　　去年（2014年），罗罗公司应用于Advance 和UltraFan发动机的碳钛合金复合材料风扇叶片进行了次装机试飞，标志着该项目达到又一里程碑。在位于美国亚利桑那州图森市的罗罗747飞行试验台上，碳钛合金风扇叶片机组次在遄达1000 “供体”发动机上装机试飞。
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