第五十届法国JEC国际复合材料展综述——本网专稿
羊年初春，玻纤/复合材料信息网的记者专程赴法国参加了第五十届JEC国际复合材料展览会。作为业界久负盛名的国际性会议，本届JEC国际复合材料展览会一如既往地向世人呈现了复合材料行业新技术和应用成果概况。
三天展会期间也安排了丰富的技术讲座，其中斯坦福大学Steve Tsai教授讲述了“设计及检测不变量理论”，GKN 航天公司项目经理Kevin Peters讲述了“复合材料混合结构的低成本生产及安装”，佳斯迈威公司研究经理张先生讲述了“高性能、高产量工业用创新玻璃纤维/热塑性复合材料”等，43位来自不同和公司的专家、技术人员主讲。
期间还安排了颁奖典礼，为鼓励创新活动，组委会给复材应用、开发做出突出贡献的企业与个人颁发了奖品，以表彰他们为复合材料事业做出的努力。
获奖企业有：荷兰阿克苏诺贝尔聚合物化工公司、法国赫氏公司、韩国现代汽车公司、荷兰航天实验室、法国PPE等 18家企业。
斯坦福大学Steve Tsai教授 获得了终身成就奖！
整个展馆分为三层，在总面积60000平米的展览区内，来自各地的近1000家复材界企业，为人们送上了一场视觉盛宴。
本次JEC展览会的主题是“JEC复合材料创造更好的生活”，因此，展会上有许多汽车、航空航天、船艇、铁路、建筑材料、电器电子、体育设施、娱乐休闲等方面的复材产品，向人们展示了当今新的复材产品、技术工艺及在生活中的应用。这些领域正在越来越多地利用复合材料的性能和特性。其中汽车行业要求大批量生产的市场非常大，今年汽车行业的进步受关注。
记者获悉，北美和欧洲是整个复合材料价值链（原材料、工艺、工厂和设备、成品）的成熟创新区，而发展中正在逐步提高复合材料的应用率。按产值计算，主要地区的产量分布相对均匀：市场612.1亿欧元，亚太地区占43%，北美占32%，欧洲和中东地区占20%，拉丁美洲和非洲占5%。可见亚太地区是应用复合材料多的地方。
共有上百家复材企业参加了本次展会，复合材料集团、重庆国际、巨石集团、泰山玻纤、林州光远、长海股份、内江华原、双一科技等，这些优秀的代表们在巴黎这个之窗展示了企业独特的风采，兆鋆新材，惠柏新材，华科树脂，泰田液压等企业在这次法国之行中收获良多，满载而归。
通过与参展、参观企业的交流，我们了解到JEC展会，包括国内的复合材料工业技术展览会，主要是工业原料和半成品技术展览会，和国内的一些终端产品展览会有很大的不同。
目前，JEC复合材料展览会主流产品是碳纤维增强和环氧树脂基复合材料，单就碳纤维复合材料来讲，对我们是一个发展的好时机，原因就是我们经过20多年积累，玻璃纤维、不饱和树脂、乙烯基酯，包括环氧树脂在内，的企业产量、规模包括盈利能力，目前在上处于地位。唯一欠发展的产品就是碳纤维，因种种原因，碳纤维在国内发展起步早，但是发展缓慢；经过近七八年的发展，国内有几家企业已经有一定规模，但产品的品质还不够稳定，我国的碳纤维产品与国际水平还有一定差距。
但是碳纤维复合材料不是一个新兴的材料，碳纤维环氧的预浸料，包括玻璃纤维预浸料，在的发展有几十年的历史了。从上世纪80年代的中后期，台湾人进入的福建和广东地区，把碳纤维预浸料和环氧树脂预浸料用于体育休闲产品制造领域。无论从工艺、材料还是技术层次上，都是一个成熟的产品。玻璃纤维预浸料在覆铜板领域的应用有几十年的历史了，已经是很成熟的产品材料。
现在有一种新的说法，就是说“先进复合材料”，所谓先进复合材料就是和碳纤维、环氧、预浸料或者碳纤、环氧 、复合材料画等号，但是它的应用领域主要为航空航天和一些军工领域，因为应用领域的高附加值、先进性等，所以在划分上面被称为先进复合材料。但不管是先进复合材料还是碳纤维复合材料，叫什么并不是很重要，关键是它的一些成型的工艺和产品的特性是否代表了先进性，是否代表了新的市场方向 。
碳纤维复合材料应用于航空航天领域，确实是比较高端的应用，附加值是比较高的，但在成型方法上，技术还是比较传统的。因为开展这方面研究或制造的企业比较少，所以才显得比较神秘。
碳纤维复合材料在欧洲目前有新的进展，包括美国碳纤维复合材料在汽车上的应用，因为汽车是一个工业化的产品，它要求规模化、批量化生产，所以碳纤维复合材料工艺，航空航天上用的工艺是不可能复制到汽车领域的，否则成本比较高，汽车工业难以承受 。正是因为汽车行业规模化发展的需要，随着碳纤维环氧树脂基复合材料在汽车领域的应用，在成型工艺、制作方法和材料配方开发上，有很大的进步。这是目前碳纤维复合材料批量化使用、规模化使用向工业领域拓展的新方向。
这几年JEC展示的一些新工艺方法、新设备、新技术，都适应碳纤维复合材料大规模应用于汽车行业发展的需要。前几年奔驰和宝马公司分别和迪芬巴赫、舒勒公司进行合作，开发出来的高压RTM成型工艺， 包括布勒尔公司一个基础材料公司开发的低压RTM成型工艺，它们都是快速成型工艺，都是拼样的制造工艺，具有可复制性、成型效率高、低周期的特性，为复合材料大批量应用于汽车行业提供了良好的基础。
也正是由于这种新工艺、新设备、新方法的大批量使用，为碳纤维、环氧复合材料运用于其他的工业领域提供了新的渠道和方法，而且会促进碳纤维、环氧复合材料在其他领域和总规模上的增长。这是今后一个阶段大家应该关注的重点或者主要的发展方向。
除了设备和工艺，材料技术、配方技术、材料改性也是主要方面，这几年欧洲一些发达对此取得了长足进步。比如快速固化环氧树脂、用在航空航天领域的一些环氧树脂，往往由于产品的厚度比较大或密度比较大，成型周期比较长，有的需要半小时甚至一、两个小时以上，用在汽车领域这个时间周期是不能允许的，像迈图、氰特开发出来的一些两、三分钟快速固化环氧树脂，也为规模化工业使用打下了良好基础。
和碳纤维配合使用的除了环氧树脂以外，还有乙烯基树脂、聚氨酯树脂等，它们的批量化、成熟化研发应用是一个发展方向，比如雷克德乙烯基树脂、拜耳和巴斯夫的聚氨酯用于碳纤维复合材料，也为碳纤维复合材料多样化、批量化提供了可选择的余地。
碳纤维复合材料因为成型特性的要求，它不可能制作一些复杂的产品， 所以后道加工也是比较关键的。后道加工的一些刀具，这几年从寿命、加工效益方面都有了很大的发展，比如说 WALTER、SANDVIK、Asahi Diamond Industrial Europe SAS 这几年研发出一些专门应用于碳纤维复合材料的刀具。为工业化的应用，欧洲已经做好了充分的准备，随着汽车行业的一声令下，欧洲的碳纤维复合材料可能就会在汽车方面有大批量的使用。
以上这几个方面，无论是在材料技术、设备技术和工艺技术上，还是后道加工技术方面，和欧美相比差距还是比较大的，这应该引起我们国内相关行业、企业的足够重视，否则工业化运用碳纤维这个时代来临，可能我们国内企业没有做好充分准备，只能是望洋兴叹。
但是复合材料因为自身的特性，与材料、工艺、设备、操作方法和管理模式都有很大关系，所以复合材料制品发展不是一蹴而就的，需要我们花更多的时间和精力去做一些大量细致周密的工作，积小胜为大胜，一点点小小的技术积累为大的技术提升。需要厂家投入很大的精力、人力、物力做一些系统的提升，这样就会在以后的经验中充分发挥我们的优势， 同时在技术方面要跟上欧美的发展潮流，在新产品的开发上，企业还是有一定实力的。
对于如何解决国际差距，有企业说应该高度重视研发，拿出一定利润去做研发。复合材料是性价比优化选择的一种替代材料，它不是原始应用材料，它也不是唯一选择材料，那么创新就是复合材料能够生存和发展的唯一道路。
2015年的JEC国际展览会，不仅向人们展示了新的复材材料以及技术产品，更让人们了解了复合材料在各行各业的应用前景与发展动向，拓宽了我们的视野与思路，相信通过这个机缘，会给国内复材行业转型升级注入新的活力，带来创新与超越的新契机。
以上观点限于本网，如有不到之处请指正，本网记者于珍报道
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三天展会期间也安排了丰富的技术讲座，其中斯坦福大学Steve Tsai教授讲述了“设计及检测不变量理论”，GKN 航天公司项目经理Kevin Peters讲述了“复合材料混合结构的低成本生产及安装”，佳斯迈威公司研究经理张先生讲述了“高性能、高产量工业用创新玻璃纤维/热塑性复合材料”等，43位来自不同和公司的专家、技术人员主讲。
期间还安排了颁奖典礼，为鼓励创新活动，组委会给复材应用、开发做出突出贡献的企业与个人颁发了奖品，以表彰他们为复合材料事业做出的努力。
获奖企业有：荷兰阿克苏诺贝尔聚合物化工公司、法国赫氏公司、韩国现代汽车公司、荷兰航天实验室、法国PPE等 18家企业。
斯坦福大学Steve Tsai教授 获得了终身成就奖！
整个展馆分为三层，在总面积60000平米的展览区内，来自各地的近1000家复材界企业，为人们送上了一场视觉盛宴。
本次JEC展览会的主题是“JEC复合材料创造更好的生活”，因此，展会上有许多汽车、航空航天、船艇、铁路、建筑材料、电器电子、体育设施、娱乐休闲等方面的复材产品，向人们展示了当今新的复材产品、技术工艺及在生活中的应用。这些领域正在越来越多地利用复合材料的性能和特性。其中汽车行业要求大批量生产的市场非常大，今年汽车行业的进步受关注。
记者获悉，北美和欧洲是整个复合材料价值链（原材料、工艺、工厂和设备、成品）的成熟创新区，而发展中正在逐步提高复合材料的应用率。按产值计算，主要地区的产量分布相对均匀：市场612.1亿欧元，亚太地区占43%，北美占32%，欧洲和中东地区占20%，拉丁美洲和非洲占5%。可见亚太地区是应用复合材料多的地方。
共有上百家复材企业参加了本次展会，复合材料集团、重庆国际、巨石集团、泰山玻纤、林州光远、长海股份、内江华原、双一科技等，这些优秀的代表们在巴黎这个之窗展示了企业独特的风采，兆鋆新材，惠柏新材，华科树脂，泰田液压等企业在这次法国之行中收获良多，满载而归。
通过与参展、参观企业的交流，我们了解到JEC展会，包括国内的复合材料工业技术展览会，主要是工业原料和半成品技术展览会，和国内的一些终端产品展览会有很大的不同。
目前，JEC复合材料展览会主流产品是碳纤维增强和环氧树脂基复合材料，单就碳纤维复合材料来讲，对我们是一个发展的好时机，原因就是我们经过20多年积累，玻璃纤维、不饱和树脂、乙烯基酯，包括环氧树脂在内，的企业产量、规模包括盈利能力，目前在上处于地位。唯一欠发展的产品就是碳纤维，因种种原因，碳纤维在国内发展起步早，但是发展缓慢；经过近七八年的发展，国内有几家企业已经有一定规模，但产品的品质还不够稳定，我国的碳纤维产品与国际水平还有一定差距。
但是碳纤维复合材料不是一个新兴的材料，碳纤维环氧的预浸料，包括玻璃纤维预浸料，在的发展有几十年的历史了。从上世纪80年代的中后期，台湾人进入的福建和广东地区，把碳纤维预浸料和环氧树脂预浸料用于体育休闲产品制造领域。无论从工艺、材料还是技术层次上，都是一个成熟的产品。玻璃纤维预浸料在覆铜板领域的应用有几十年的历史了，已经是很成熟的产品材料。
现在有一种新的说法，就是说“先进复合材料”，所谓先进复合材料就是和碳纤维、环氧、预浸料或者碳纤、环氧 、复合材料画等号，但是它的应用领域主要为航空航天和一些军工领域，因为应用领域的高附加值、先进性等，所以在划分上面被称为先进复合材料。但不管是先进复合材料还是碳纤维复合材料，叫什么并不是很重要，关键是它的一些成型的工艺和产品的特性是否代表了先进性，是否代表了新的市场方向 。
碳纤维复合材料应用于航空航天领域，确实是比较高端的应用，附加值是比较高的，但在成型方法上，技术还是比较传统的。因为开展这方面研究或制造的企业比较少，所以才显得比较神秘。
碳纤维复合材料在欧洲目前有新的进展，包括美国碳纤维复合材料在汽车上的应用，因为汽车是一个工业化的产品，它要求规模化、批量化生产，所以碳纤维复合材料工艺，航空航天上用的工艺是不可能复制到汽车领域的，否则成本比较高，汽车工业难以承受 。正是因为汽车行业规模化发展的需要，随着碳纤维环氧树脂基复合材料在汽车领域的应用，在成型工艺、制作方法和材料配方开发上，有很大的进步。这是目前碳纤维复合材料批量化使用、规模化使用向工业领域拓展的新方向。
这几年JEC展示的一些新工艺方法、新设备、新技术，都适应碳纤维复合材料大规模应用于汽车行业发展的需要。前几年奔驰和宝马公司分别和迪芬巴赫、舒勒公司进行合作，开发出来的高压RTM成型工艺， 包括布勒尔公司一个基础材料公司开发的低压RTM成型工艺，它们都是快速成型工艺，都是拼样的制造工艺，具有可复制性、成型效率高、低周期的特性，为复合材料大批量应用于汽车行业提供了良好的基础。
也正是由于这种新工艺、新设备、新方法的大批量使用，为碳纤维、环氧复合材料运用于其他的工业领域提供了新的渠道和方法，而且会促进碳纤维、环氧复合材料在其他领域和总规模上的增长。这是今后一个阶段大家应该关注的重点或者主要的发展方向。
除了设备和工艺，材料技术、配方技术、材料改性也是主要方面，这几年欧洲一些发达对此取得了长足进步。比如快速固化环氧树脂、用在航空航天领域的一些环氧树脂，往往由于产品的厚度比较大或密度比较大，成型周期比较长，有的需要半小时甚至一、两个小时以上，用在汽车领域这个时间周期是不能允许的，像迈图、氰特开发出来的一些两、三分钟快速固化环氧树脂，也为规模化工业使用打下了良好基础。
和碳纤维配合使用的除了环氧树脂以外，还有乙烯基树脂、聚氨酯树脂等，它们的批量化、成熟化研发应用是一个发展方向，比如雷克德乙烯基树脂、拜耳和巴斯夫的聚氨酯用于碳纤维复合材料，也为碳纤维复合材料多样化、批量化提供了可选择的余地。
碳纤维复合材料因为成型特性的要求，它不可能制作一些复杂的产品， 所以后道加工也是比较关键的。后道加工的一些刀具，这几年从寿命、加工效益方面都有了很大的发展，比如说 WALTER、SANDVIK、Asahi Diamond Industrial Europe SAS 这几年研发出一些专门应用于碳纤维复合材料的刀具。为工业化的应用，欧洲已经做好了充分的准备，随着汽车行业的一声令下，欧洲的碳纤维复合材料可能就会在汽车方面有大批量的使用。
以上这几个方面，无论是在材料技术、设备技术和工艺技术上，还是后道加工技术方面，和欧美相比差距还是比较大的，这应该引起我们国内相关行业、企业的足够重视，否则工业化运用碳纤维这个时代来临，可能我们国内企业没有做好充分准备，只能是望洋兴叹。
但是复合材料因为自身的特性，与材料、工艺、设备、操作方法和管理模式都有很大关系，所以复合材料制品发展不是一蹴而就的，需要我们花更多的时间和精力去做一些大量细致周密的工作，积小胜为大胜，一点点小小的技术积累为大的技术提升。需要厂家投入很大的精力、人力、物力做一些系统的提升，这样就会在以后的经验中充分发挥我们的优势， 同时在技术方面要跟上欧美的发展潮流，在新产品的开发上，企业还是有一定实力的。
对于如何解决国际差距，有企业说应该高度重视研发，拿出一定利润去做研发。复合材料是性价比优化选择的一种替代材料，它不是原始应用材料，它也不是唯一选择材料，那么创新就是复合材料能够生存和发展的唯一道路。
2015年的JEC国际展览会，不仅向人们展示了新的复材材料以及技术产品，更让人们了解了复合材料在各行各业的应用前景与发展动向，拓宽了我们的视野与思路，相信通过这个机缘，会给国内复材行业转型升级注入新的活力，带来创新与超越的新契机。
以上观点限于本网，如有不到之处请指正，本网记者于珍报道
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