广东江门汽车零部件产业“换挡提速”
今年以来，广东省的汽车产业市场热火朝天，几大整车项目的落地，促使珠三角以及整个广东省各大零部件企业扩容发展，这些商机将使得各大工业园开始加大引进汽车零部件企业的力度。
去年召开的广东省汽车零部件配套工作会议上，我省明确至2015年汽车产量将达450万辆，产值将在2010年基础上翻3倍，接近1万亿元。按照国际通行标准，区域汽车行业整车与零部件产业规模比例应为1：1.7，而当前在广东则不及1：0.09。以此计算广东汽车零部件产业总产值应超过1.5万亿元。从0.09到1.7，这是将是一个巨大的跨越。
朱小丹省长去年对加快发展汽车零部件产业专门作出批示：“要突出产业布局、贸转工、国产化和政策扶持”，省政府随之批准建设东莞、清远、江门、惠州、梅州、肇庆等6个汽车零部件产业园，并在土地、资金方面比照全省产业转移园政策出台专项政策给予大力扶持。
就江门情况而言，近年来汽车工业总产值年均增长30%以上的数据，也预示着汽车零部件产业的光明前景。《江门市汽车零部件产业规划（2012—2020）》也提出，要按照“高端引入、创新驱动、转型升级、集群发展”的产业发展思路，把我市建设成独具特色的级零配件产业基地。
在新的形势下，如何能分得汽车市场衍生出来的零部件产业的一杯羹？头顶“省市共建的汽车零部件产业园”的光环，江门正在“换挡提速”。
市场
补短板
广东汽车零部件产业“春意盎然”
今年以来，广东正加速快跑，在短短3个月间，已经正式投产或者奠基的第5个汽车整车项目，这也意味着，将为广东汽车产业新增近90万辆产能。更为重要的是，这些项目将加速调整广东汽车产业的结构，持续优化现有结构，进一步完善了日系、欧系以及自主品牌三大阵营，形成传统动力汽车与新能源汽车并驾齐驱的态势。
据统计，广东2013年汽车产量为254.26万辆，增长28.9%，增幅比上年提高35.0个百分点，占比重为11.5%，比上年提高3.7个百分点。其中轿车206.17万辆，增长30.4%，增幅比上年提高38.3个百分点，占比重为17.0%，比上年提高5.8个百分点。
省经信委有关负责人表示，省内现有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产、比亚迪、一汽大众、北汽集团、长安标致雪铁龙等多家知名品牌整车企业，形成了欧系、日系和自主品牌汽车并行发展的良好态势。根据全省大型骨干企业调查摸底情况，2017年，我省汽车整车将实现产值约8000亿元，约为2011年的2.7倍，“有可能跃居位”。
但相比整车，广东省零部件产业发展明显滞后，省内配套率低，整车和电子优势带动作用都没发挥出来，因而发展空间巨大。2012年广东汽车零部件规模以上企业实现产值405亿元，与整车产值之比仅为0.12:1，广东省汽车零部件产业发展滞后，影响整车工业发展。
根据我省的新规划，至2015年，汽车本土配套率将达到85%，这无疑对广东的汽车零部件产业而言意味着“春天”。
省现代汽车产业发展研究院有关专家指出，汽车零部件产业是技术密集、资金密集型产业，既是投资热点，也是招商引资重点，大力扶持发展本土零部件企业，培育行业龙头，支持先进技术的研发，引导社会资金投向汽车零部件领域，将是今后一段时期里我省推动汽车零部件产业发展的重点。
乘势可为
江门承接辐射底气足
事实上，通过多年的发展，江门确实也有了承接广佛辐射的底气，尤其是近3年，产业规模增势迅猛。2013年，我市汽车零配件制造业实现工业总产值48.58亿元，同比增长31.3%；实现工业增加值14.25亿元，同比增长36.16%。今年1-8月实现工业总产值36.19亿元，同比增长30.89%；实现工业增加值8.05亿元，同比增长31.76%。
华南理工大学汽车工程研究所教授姜立标就表示，从外部因素来看，我省汽车整车布局高度集中在广州、佛山及深圳等中心城市，产业基础已经相当雄厚，其集群趋势也日渐成型，但汽车零部件产业配套明显滞后。要解决这一问题，必须积极推动珠三角汽车产业布局一体化，特别是要在距离整车企业相对较近、发展空间又相对充足的珠三角核心区边缘，布局专业性汽车零部件产业园，实现与珠三角整车企业的合理配套。
从内部因素来看，江门已经具有承接广佛汽车零部件产业辐射的能力，江门的汽配行业正面临一个前所未有的发展契机。
“现在佛山的用地十分紧张，从供货半径来讲，江门在两小时的供货圈内，这样从企业的角度来说就可以实现零库存生产，而且可以节约成本5%。”姜立标说。
承接
两基地两重天
一个“蓄势出发”一个“全速前进”
据市经信局的资料显示，我市汽车零部件产业目前主要集中在江门高新区和台山市。
事实上，江门高新区早在几年前已规划了12平方公里的地块建设广东（江门）汽车零部件产业专业园，看中的正是一汽大众南海新工厂的辐射效应，希望利用区位优势强势推进汽配专业园建设，撑起该区“科技新城”定位的骨架。
该区去年曾表示，争取用几年时间，使汽配专业园的产值达到100亿元以上，初步建成珠三角汽车产业布局一体化的重要载体和省内一流的汽车零部件产业基地。
然而，记者了解到，江门高新区汽配专业园的项目建设和招商工作还未有较大进展。备受关注的科世得润汽车部件有限公司（通称德国线束项目）今年已经正式投产，总投资约3亿元币，分三期建设，主要为奥迪、一汽大众汽车供应线束产品，预计年产值将超过8亿元。
相比江门高新区汽车零部件产业，曾经“风头水尾”的台山如今已经风生水起。经过20多年的积累发展，该市共有汽车零部件配套企业近100家，初步形成了以富华重工、鸿特精密、富诚铝业、国际交通器材等企业为骨干的汽车零部件制造产业群，产品主要有汽车车轴、轮毂、千斤顶、齿轮变速箱、方向灯开关、消声器等50多个品种。据统计，2013年，台山汽车零部件产业总产值近31.13亿元。2014年1-6月份，台山汽车零部件产业总产值为17.52亿，同比增长88.1%。
台山市工业新城管委会党工委委员邓卫行表示，虽然台山在汽车零部件产业方面已取得一定成绩，但现有零部件企业规模较小、上下游生产扩展不足、产业链条效应未能有效发挥，整个产业发展仍需尽快破局。下一步将通过向省申请汽车零部件产业集聚区拿到政策支持，重点推进汽车机械装备实验室的建设，同时加大龙头企业的招商，形成榕树效应。
瞄准高端
引入整车企业及一级配套商
广东省整车企业的蓬勃发展，为汽车零部件产业配套带来了巨大发展空间，对于致力打造珠江西岸先进装备制造业带的江门，又当如何承接这块“汽车蛋糕”？
姜立标表示，江门可利用一汽大众这些整车厂带动汽车零部件发展，“如果台山要引进企业，好引进一级配套商，然后就会吸引其他二、三、四级的供应商过来，形成汽车零部件产业集聚洼地效应。”
《江门市汽车零部件产业规划（2012—2020）》提出，我市要抓住汽车整车企业带来的机遇，瞄准高端引进美系汽车整车企业，以及美系、德系整车一级配套商。
在产业布局方面，以江门市高新区为核心，打造产业发展的“战略高地”，以先进制造业江沙示范园区（杜阮片区）、鹤山工业城和台山市为三翼，加快承接省内汽车零配件产业的转移，以新会区、江门产业转移工业园开平园区、恩平园区为支撑，强化汽车产业配套体系建设，并重点培育汽车电子、铝制轮毂、底盘、车身附件等四大汽车零部件产业集群。
江门车行汽车城董事长林月红也建议，政府应从大商贸、大流通、大配套、大延伸的角度，在用地规划、工商审批、职能服务、优惠扶持，交通市政配套、水电资源扶持、产业引导等各方面制定一系列政策规划，使汽配行业能有序持续快速发展。同时加快产业的人力资源培育，提升该产业的核心的竞争力。
“江门发展汽车零部件产业条件是可以的，装备制造业有基础，离广佛汽车产业距离不远，现在重要的就是能否获得整车企业的青睐。”原市委政研室主任李超奇认为，提升江门的汽配产业，关键是要引入整车企业，同时新能源汽车产业的前景不错，江门完全可以在动力电池系统、驱动电机及核心材料、电控等关键零部件以及配套充电设施等提前介入，做好与整车企业的对接。
龙头
富华重工
联姻央企剑指特种车制造
台山市汽车零部件产业的蓬勃发展，富华重工是其中当仁不让的“榕树效应”原动力。
省有关领导调研江门，富华重工几乎是必经之地，这个全省大的“双转移”项目，占地面积超过1500亩，总投资38亿元，项目全部投产后年产值预计将超过100亿元。富华重工的落户，提升了台山汽配产业质量，延长了台山汽配产业链，加大了产业集聚力度，富华重工正在积极打造大的半挂车车轴生产厂，在其龙头作用的带动下，将有一批上下游企业落户台城，整个汽车产业链也将大大延伸。
今年8月，工信部、省委省政府在珠海举行的珠江西岸先进装备制造产业带发展暨项目签约活动上，中航富华南方专用车项目格外引人注意。
据悉，该项目拟由中航工业集团控股的中航长征汽车制造有限公司与富华重工共同出资成立中航孵化装备制造有限公司，计划投资50亿元，建设军、警用特种车、环卫车生产基地。据中航方面负责人介绍，该项目将与法国雷诺等著名国际企业合作，填补我省专用车、特种车生产领域的空白。按照规划，该项目全部达产后将终形成年产2000台军警用特种车、1000台环卫车、15万根工程车桥以及年产1万辆商用车整车的生产能力。未来还将有可能引入大型客车、校车的生产项目。
“中航的入驻，与富华重工强强联合，肯定能将台山的汽车产业水平进一步提升。”邓卫行自信地说。
鸿特精密
增值扩产完善产业链
作为台山市工业新城重点引进项目，2012年落户的广东鸿特精密技术(台山)有限公司就被寄予厚望，这家广东省现代产业500强，总部位于肇庆，专门生产汽车发动机用铝合金精密压铸加工件，产品广泛运用于福特、克莱斯勒、宝马、奔驰等车型。
据介绍，该项目规划总用地面积约521亩，计划总投资达8亿元，预计投产后，年产值可达23亿。邓卫行介绍，目前台山已经有包括汽车轮毂、千斤顶、曲轴、车用灯具等汽配产业，鸿特精密的进驻能将这一汽配产业链进一步完善，并且能起到一个凝聚的作用，吸引其他汽配企业的进驻，带动整个产业群的发展。
“近客户来得很频繁，包括奔驰、宝马、日产等车商都来做了完整的评估意见，包括厂房、生产线、环境等等，同意我们在此量产。”鸿特精密相关负责人表示，项目目前已经进入试产阶段，预计明年的产值将达到2.5-3亿元。
鸿特精密非常看好台山汽车零部件产业的前景，“，深茂铁路、港珠澳大桥的建成使台山极具区位优势；第二，台山的经济发展后劲很强，土地资源充足；第三，台山是全省的直购电试点，企业用电能够得到保障。”该负责人说。
“今年我们共引进了15台压铸机，如果从肇庆转移一部分生产到台山的话，到时就有35台的设备。”该负责人表示，公司计划明年引进3000吨的压轴机，届时产品不仅仅局限在企业发动机的配件，还将延伸至变速器、波箱等汽车铝合金上，有效填补了台山的汽车零部件产业链的空白。
更多信息请关注复合材料信息网http://cnfrp.net
去年召开的广东省汽车零部件配套工作会议上，我省明确至2015年汽车产量将达450万辆，产值将在2010年基础上翻3倍，接近1万亿元。按照国际通行标准，区域汽车行业整车与零部件产业规模比例应为1：1.7，而当前在广东则不及1：0.09。以此计算广东汽车零部件产业总产值应超过1.5万亿元。从0.09到1.7，这是将是一个巨大的跨越。
朱小丹省长去年对加快发展汽车零部件产业专门作出批示：“要突出产业布局、贸转工、国产化和政策扶持”，省政府随之批准建设东莞、清远、江门、惠州、梅州、肇庆等6个汽车零部件产业园，并在土地、资金方面比照全省产业转移园政策出台专项政策给予大力扶持。
就江门情况而言，近年来汽车工业总产值年均增长30%以上的数据，也预示着汽车零部件产业的光明前景。《江门市汽车零部件产业规划（2012—2020）》也提出，要按照“高端引入、创新驱动、转型升级、集群发展”的产业发展思路，把我市建设成独具特色的级零配件产业基地。
在新的形势下，如何能分得汽车市场衍生出来的零部件产业的一杯羹？头顶“省市共建的汽车零部件产业园”的光环，江门正在“换挡提速”。
市场
补短板
广东汽车零部件产业“春意盎然”
今年以来，广东正加速快跑，在短短3个月间，已经正式投产或者奠基的第5个汽车整车项目，这也意味着，将为广东汽车产业新增近90万辆产能。更为重要的是，这些项目将加速调整广东汽车产业的结构，持续优化现有结构，进一步完善了日系、欧系以及自主品牌三大阵营，形成传统动力汽车与新能源汽车并驾齐驱的态势。
据统计，广东2013年汽车产量为254.26万辆，增长28.9%，增幅比上年提高35.0个百分点，占比重为11.5%，比上年提高3.7个百分点。其中轿车206.17万辆，增长30.4%，增幅比上年提高38.3个百分点，占比重为17.0%，比上年提高5.8个百分点。
省经信委有关负责人表示，省内现有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产、比亚迪、一汽大众、北汽集团、长安标致雪铁龙等多家知名品牌整车企业，形成了欧系、日系和自主品牌汽车并行发展的良好态势。根据全省大型骨干企业调查摸底情况，2017年，我省汽车整车将实现产值约8000亿元，约为2011年的2.7倍，“有可能跃居位”。
但相比整车，广东省零部件产业发展明显滞后，省内配套率低，整车和电子优势带动作用都没发挥出来，因而发展空间巨大。2012年广东汽车零部件规模以上企业实现产值405亿元，与整车产值之比仅为0.12:1，广东省汽车零部件产业发展滞后，影响整车工业发展。
根据我省的新规划，至2015年，汽车本土配套率将达到85%，这无疑对广东的汽车零部件产业而言意味着“春天”。
省现代汽车产业发展研究院有关专家指出，汽车零部件产业是技术密集、资金密集型产业，既是投资热点，也是招商引资重点，大力扶持发展本土零部件企业，培育行业龙头，支持先进技术的研发，引导社会资金投向汽车零部件领域，将是今后一段时期里我省推动汽车零部件产业发展的重点。
乘势可为
江门承接辐射底气足
事实上，通过多年的发展，江门确实也有了承接广佛辐射的底气，尤其是近3年，产业规模增势迅猛。2013年，我市汽车零配件制造业实现工业总产值48.58亿元，同比增长31.3%；实现工业增加值14.25亿元，同比增长36.16%。今年1-8月实现工业总产值36.19亿元，同比增长30.89%；实现工业增加值8.05亿元，同比增长31.76%。
华南理工大学汽车工程研究所教授姜立标就表示，从外部因素来看，我省汽车整车布局高度集中在广州、佛山及深圳等中心城市，产业基础已经相当雄厚，其集群趋势也日渐成型，但汽车零部件产业配套明显滞后。要解决这一问题，必须积极推动珠三角汽车产业布局一体化，特别是要在距离整车企业相对较近、发展空间又相对充足的珠三角核心区边缘，布局专业性汽车零部件产业园，实现与珠三角整车企业的合理配套。
从内部因素来看，江门已经具有承接广佛汽车零部件产业辐射的能力，江门的汽配行业正面临一个前所未有的发展契机。
“现在佛山的用地十分紧张，从供货半径来讲，江门在两小时的供货圈内，这样从企业的角度来说就可以实现零库存生产，而且可以节约成本5%。”姜立标说。
承接
两基地两重天
一个“蓄势出发”一个“全速前进”
据市经信局的资料显示，我市汽车零部件产业目前主要集中在江门高新区和台山市。
事实上，江门高新区早在几年前已规划了12平方公里的地块建设广东（江门）汽车零部件产业专业园，看中的正是一汽大众南海新工厂的辐射效应，希望利用区位优势强势推进汽配专业园建设，撑起该区“科技新城”定位的骨架。
该区去年曾表示，争取用几年时间，使汽配专业园的产值达到100亿元以上，初步建成珠三角汽车产业布局一体化的重要载体和省内一流的汽车零部件产业基地。
然而，记者了解到，江门高新区汽配专业园的项目建设和招商工作还未有较大进展。备受关注的科世得润汽车部件有限公司（通称德国线束项目）今年已经正式投产，总投资约3亿元币，分三期建设，主要为奥迪、一汽大众汽车供应线束产品，预计年产值将超过8亿元。
相比江门高新区汽车零部件产业，曾经“风头水尾”的台山如今已经风生水起。经过20多年的积累发展，该市共有汽车零部件配套企业近100家，初步形成了以富华重工、鸿特精密、富诚铝业、国际交通器材等企业为骨干的汽车零部件制造产业群，产品主要有汽车车轴、轮毂、千斤顶、齿轮变速箱、方向灯开关、消声器等50多个品种。据统计，2013年，台山汽车零部件产业总产值近31.13亿元。2014年1-6月份，台山汽车零部件产业总产值为17.52亿，同比增长88.1%。
台山市工业新城管委会党工委委员邓卫行表示，虽然台山在汽车零部件产业方面已取得一定成绩，但现有零部件企业规模较小、上下游生产扩展不足、产业链条效应未能有效发挥，整个产业发展仍需尽快破局。下一步将通过向省申请汽车零部件产业集聚区拿到政策支持，重点推进汽车机械装备实验室的建设，同时加大龙头企业的招商，形成榕树效应。
瞄准高端
引入整车企业及一级配套商
广东省整车企业的蓬勃发展，为汽车零部件产业配套带来了巨大发展空间，对于致力打造珠江西岸先进装备制造业带的江门，又当如何承接这块“汽车蛋糕”？
姜立标表示，江门可利用一汽大众这些整车厂带动汽车零部件发展，“如果台山要引进企业，好引进一级配套商，然后就会吸引其他二、三、四级的供应商过来，形成汽车零部件产业集聚洼地效应。”
《江门市汽车零部件产业规划（2012—2020）》提出，我市要抓住汽车整车企业带来的机遇，瞄准高端引进美系汽车整车企业，以及美系、德系整车一级配套商。
在产业布局方面，以江门市高新区为核心，打造产业发展的“战略高地”，以先进制造业江沙示范园区（杜阮片区）、鹤山工业城和台山市为三翼，加快承接省内汽车零配件产业的转移，以新会区、江门产业转移工业园开平园区、恩平园区为支撑，强化汽车产业配套体系建设，并重点培育汽车电子、铝制轮毂、底盘、车身附件等四大汽车零部件产业集群。
江门车行汽车城董事长林月红也建议，政府应从大商贸、大流通、大配套、大延伸的角度，在用地规划、工商审批、职能服务、优惠扶持，交通市政配套、水电资源扶持、产业引导等各方面制定一系列政策规划，使汽配行业能有序持续快速发展。同时加快产业的人力资源培育，提升该产业的核心的竞争力。
“江门发展汽车零部件产业条件是可以的，装备制造业有基础，离广佛汽车产业距离不远，现在重要的就是能否获得整车企业的青睐。”原市委政研室主任李超奇认为，提升江门的汽配产业，关键是要引入整车企业，同时新能源汽车产业的前景不错，江门完全可以在动力电池系统、驱动电机及核心材料、电控等关键零部件以及配套充电设施等提前介入，做好与整车企业的对接。
龙头
富华重工
联姻央企剑指特种车制造
台山市汽车零部件产业的蓬勃发展，富华重工是其中当仁不让的“榕树效应”原动力。
省有关领导调研江门，富华重工几乎是必经之地，这个全省大的“双转移”项目，占地面积超过1500亩，总投资38亿元，项目全部投产后年产值预计将超过100亿元。富华重工的落户，提升了台山汽配产业质量，延长了台山汽配产业链，加大了产业集聚力度，富华重工正在积极打造大的半挂车车轴生产厂，在其龙头作用的带动下，将有一批上下游企业落户台城，整个汽车产业链也将大大延伸。
今年8月，工信部、省委省政府在珠海举行的珠江西岸先进装备制造产业带发展暨项目签约活动上，中航富华南方专用车项目格外引人注意。
据悉，该项目拟由中航工业集团控股的中航长征汽车制造有限公司与富华重工共同出资成立中航孵化装备制造有限公司，计划投资50亿元，建设军、警用特种车、环卫车生产基地。据中航方面负责人介绍，该项目将与法国雷诺等著名国际企业合作，填补我省专用车、特种车生产领域的空白。按照规划，该项目全部达产后将终形成年产2000台军警用特种车、1000台环卫车、15万根工程车桥以及年产1万辆商用车整车的生产能力。未来还将有可能引入大型客车、校车的生产项目。
“中航的入驻，与富华重工强强联合，肯定能将台山的汽车产业水平进一步提升。”邓卫行自信地说。
鸿特精密
增值扩产完善产业链
作为台山市工业新城重点引进项目，2012年落户的广东鸿特精密技术(台山)有限公司就被寄予厚望，这家广东省现代产业500强，总部位于肇庆，专门生产汽车发动机用铝合金精密压铸加工件，产品广泛运用于福特、克莱斯勒、宝马、奔驰等车型。
据介绍，该项目规划总用地面积约521亩，计划总投资达8亿元，预计投产后，年产值可达23亿。邓卫行介绍，目前台山已经有包括汽车轮毂、千斤顶、曲轴、车用灯具等汽配产业，鸿特精密的进驻能将这一汽配产业链进一步完善，并且能起到一个凝聚的作用，吸引其他汽配企业的进驻，带动整个产业群的发展。
“近客户来得很频繁，包括奔驰、宝马、日产等车商都来做了完整的评估意见，包括厂房、生产线、环境等等，同意我们在此量产。”鸿特精密相关负责人表示，项目目前已经进入试产阶段，预计明年的产值将达到2.5-3亿元。
鸿特精密非常看好台山汽车零部件产业的前景，“，深茂铁路、港珠澳大桥的建成使台山极具区位优势；第二，台山的经济发展后劲很强，土地资源充足；第三，台山是全省的直购电试点，企业用电能够得到保障。”该负责人说。
“今年我们共引进了15台压铸机，如果从肇庆转移一部分生产到台山的话，到时就有35台的设备。”该负责人表示，公司计划明年引进3000吨的压轴机，届时产品不仅仅局限在企业发动机的配件，还将延伸至变速器、波箱等汽车铝合金上，有效填补了台山的汽车零部件产业链的空白。
更多信息请关注复合材料信息网http://cnfrp.net
