2014年，兰博基尼迎来了自己50岁的生日。在半个世纪的生命里，兰博基尼与复合材料打了约30年的交道。

    1983年，Sant’Agata（兰博基尼总部所在地）的工程师们为著名的Countach中置引擎超级跑车打造了全碳纤维复合材料的座舱，通过了多次试驾却在后的碰撞试验中报废。按照那个年代的技术，对其实行工业化量产的可能也几近全无。直到1985年出品的Countach Quattrovalvole才使其玻璃纤维复合材料制造的引擎盖实现量产。

    1990年，兰博基尼推出了全新的Diablo跑车，次成功将碳纤维应用于其量产车上，用碳纤维打造了其全部的外板和一块底板部件。在随后于1993年推出的Diablo Roadster款跑车中，玻纤/碳纤复合材料更是覆盖了全部汽车外壳和气流偏导器的生产。

    2001年，兰博基尼推出Murciélago款跑车，复合材料的运用又进一步延伸到绝大部分车底部件和车轮罩。随后推出的Murciélago Roadster，其传动系统主结构也由复合材料替代了传统的钢材料。

    分别于2008、2009年推出的限量版Reventón and Reventón Roadster中，车身主结构的大部也开始采用碳纤维复合材料。

    当代生产

    兰博基尼目前着力研发的是Gallardo和Aventador款跑车。

    2011年推出的Aventador在复合材料的应用上又有了重大突破，次采用了碳纤维复合材料单体壳结构。兰博基尼表示Aventador是唯一一款全碳纤维复合材料单体壳车型。

    Gallardo LP 570-4 Superleggera和Gallardo LP 570-4 Spyder Performante在汽车座舱和内饰中采用了碳纤维。兰博基尼宣称该车型的发动机罩是业内经过顶级表面处理的大碳纤维汽车部件。

    而碳纤维应用发面值得一提的是2010年巴黎车展上兰博基尼推出的Sesto Elemento概念车。和Aventador一样，Sesto Elemento采用的也是全碳纤维复合材料单体壳，但与以往不同的是，Sesto Elemento的单体壳是一步成型的。

    研发合作

    兰博基尼在所有权几经易主之后，1998年被奥迪收购，买家同样也是轻量化汽车，特别是铝材料应用方面的专家。在复合材料方面，兰博基尼和奥迪实现了技术互通。

    在碳纤维科技方面，兰博基尼还与其他一些企业学府保持着合作关系，诸如波音公司、华盛顿州立大学、高尔夫器材生产商Callaway。

    与波音公司和华盛顿州立大学的合作始于2010年。兰博基尼为华盛顿州立大学先进复合材料结构实验室提供了大量的资金支持，以供长期的研发工作。合作的课题包括CFRP结构补强技术，复合材料结构的耐冲撞性能等。

    未来展望

    被奥迪收购之后，兰博基尼进入了平稳增长的发展时期。2000年，公司雇员数翻了一倍达到900名，经销商数量增长了两倍达到125名，销量也实现了倍增。2017年即将推出的新车型正在研发之中。

    兰博基尼为保持自身在碳纤维复合材料技术的地位，在研发方面投入了巨大的资金。其总裁Stephan Winkelmann表示：每一辆新下线的兰博基尼都会运用碳纤维技术实现车辆减重。