武汉，游艇。作为一座内陆城市，这两者似乎很难挂上钩。
　　但是，不要忘了，武汉历来有“百湖之市”的美称，在拥有这么丰富的水资源的城市，开着游艇出游有何不行？
　　同时，也不要忘了，武汉有专门的船舶研发、设计及制造单位，实力名列前茅：至少有4所高校设置了相关专业，至少有2家相关的研究所，还有好几家大型船舶设计、制造企业。
武汉驶出游艇中的“劳斯莱斯”
　　2010年3月23日，单价达1亿元币的顶级游艇在武汉南华船厂揭开神秘面纱。
　　这艘全长31.5米，配备1个小型泳池，总共3层的豪华游艇由意大利富豪定制，属于欧美顶级“丽娜”级游艇，是游艇中的“劳斯莱斯”，这也是国内次制造如此高端的游艇。据了解，这也是这位富豪第二次花重金在购买私人游艇。
　　船体采用高强度钢制造，外观时尚，由意大利国际著名设计师设计，居住舱室设有主人间、客人间以及沙龙间，可供12人举行海上Party。
　　和新闻里耀眼的奢侈品相比，坐落在白沙洲长江边的南华高速船舶工程股份有限公司看起来很普通。在罗剑萍副总经理的办公室里，话题就从这艘超级游艇开始。
　　“不论从材质，尺寸、外观设计都是顶级的代名词，内部装饰的所有材料都是进口的。这里面用到的隔音板甚至是可以食用的，环保指标就更不用说了。”罗剑萍谈起这个产品，语气里充满了自豪，因为这可能是武汉甚至国内都不多见的高端定制。
　　“这类顶级游艇的订制客户都来自国外，欧美居多。这和他们经济发展的阶段、海洋文化和消费习惯有很大关系。”罗剑萍说。
　　洋游艇五年前在汉扎根
　　2006年，美国浩宏游艇集团总裁布拉福德经・道格拉斯・比恩，带着专家团和顾问团来到。数月市场调查后，2007年，后选择了落户湖北。
　　“湖北省是大的船舶产品生产基地之一，船舶研发设计能力居国内前列。”比恩认为，在内河、沿海和江海直达船舶设计能力上，湖北是强的。
　　此外，武汉市位于长江中游，具有东西贯通、南北交汇的独特地理位置，具有交通优势。
　　美国浩宏的长远梦想是在武汉建立集船舶设计、研发、建设、核心服务为一身的一条龙集团中心和生产园区。
　　美国浩宏将在武汉建设高速游艇船舶项目，同时制定了打造国际级玻璃钢游艇船舶的战略规划：在武汉投资建设个70米级高速游艇船舶建设基地，打造超5星豪华游艇10艘，同时将建立玻璃钢游艇线3条。
　　当年，比恩预计，在15年内，美国浩宏的总体投资将达到30亿元币，并与武汉南华高速船舶有限公司签订了一份15年的合作合同。
　　武汉暂时只做订制艇
　　“在制造主流产品上我们无法与江浙和广东甚至湖南媲美。”前面提到的超级游艇并不是游艇市场上主流的产品。如果想达到欧美的市场占有量，主流的休闲型游艇价格大都在100至400万元币，艇长一般在28到45英尺之间，可用于家庭休闲或朋友聚会；用于普通商务会谈和社交活动的艇长在45英尺以上的商务游艇，价格在500万币以上。“这种艇的材质以玻璃钢为主，而且是可以小批量生产的，不像南华的艇，每一条都是定制的。”
　　罗剑萍解释说，作为高档消费品的游艇，其70%以上的零部件和装饰用品都需要对外采购，靠船厂自己做是不可能的。武汉造船虽然有历史，可作为配套的产业极不发达，如果到外省采购，运输上价格上都丧失了优势。本地消费上的原因，造出的船又需要运到沿海客户手中，所以无法与当地的船厂竞争。
　　武汉游艇制造空间无限
　　但是，这并不代表武汉就造不出这类游艇。
　　从制造的角度看，武汉具有相当好的基础。不少造船厂都具有造大船和高级游艇的水平。集高端制造业和休闲产业于一体的游艇产业，正处在内地经济转型和消费升级中迎来发展的黄金机遇期。这个产业本身除能带动从上游的材料、钢铁、制造工艺到下游的外观设计、装饰的垂直产业链之外，由使用而引发的服务业发展规模也不容小觑。
　　从自然条件来说，武汉属于内陆城市中难得拥有发展游艇先天优势的城市。先，武汉得长江汉江之便，城中还有六倍于西湖面积的东湖，周边如汤逊湖、后官湖水网密布。即使不靠海，游艇业也可以借长江水道进入下游沿海城市。
　　据了解，武汉本地的有识之士也看到了游艇产业发展对经济的巨大推动作用，今年元月举行的政协武汉市十二届一次会议期间农工党武汉市委递交提案，呼吁武汉市加大高端消费产业基础建设。
　　农工党武汉市委表示，目前国内有不下20个沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单传出。
　　长江航运集团总经理刘锡汉介绍，武汉东湖开发区将设立武汉船舶配套工业园。该工业园由长航、挪威斯考根海运集团和武汉东湖开发区共同出资组建。
　　刘锡汉欲在湖北打造以武汉青山船厂为主题的中部造船基地。利用宜昌红光港机厂、武汉长航电机厂、长江船舶设计研究院等资源，加快船舶电机、港机、船舶设计等相关业务发展。