复合材料的应用具有使飞机结构减重10%～40%、结构设计成本降低15%～30%的优势，目前，上各大航空制造公司在复合材料用量方面都呈现增长趋势。到2015年，“十二五”期间，复合材料每年保持9%的增长幅度，产量将达到600万。据了解，波音787飞机重量的50%都采用了先进碳纤维增强塑料复合材料，正在研制的空客新机型350的复合材料用量也将增加到53%。飞机结构复合材料化已成必然的发展趋势，常见的结构形式有板壳、实体、夹层、杆梁等结构，其应用于飞机结构中的优势除减重外，还可提供更好的耐久性，降低使用维护要求，增加未来发展的潜力和空间。“2010~2019年航空复合材料市场机遇”的研究报告显示，在未来十年期间，在商业飞机、支线飞机、军用飞机、民用飞机、直升机和其他航空航天领域，对复合材料的总需求预计价值达358亿美元。
    飞机复合材料时代已然到来，然而我国由于技术力量薄弱，至今仍不具备高性能航空复合材料的研制能力。我国自主品牌民用飞机在航空复合材料方面存在巨大弱点，严重影响了我国自主品牌民用飞机的竞争力。在这种情况下，加快国内航空复合材料的研制进度是缩短与国外航空产业差距的突破点。
     基于此，复合材料学会聚合物基复合材料分会联合北京机械工程材料学会与荣格公司共同举办第三届高峰论坛，本届会议将关注复合材料在新型民用飞机的发展（特别是大型客机、支线客机、民用直升机的应用），届时，200多位来自复合材料行业以及航空产业的专家、教授及企业高级技术研发人员将被邀请，共同探讨复合材料在国际民用航空领域的未来发展、市场动态、技术革新、材料创新等全方位领域剖析，以推进两产业间的完美结合。