经过将近一年的筹备及7个月的赛程，届低碳（能源）创业大赛6月19日正式在北京落下了帷幕。大赛评选出一批极为优秀的低碳产业化项目，有望获得数亿元投资。
　　届低碳（能源）创业大赛由科技部高新技术发展及产业化司、能源局新能源和可再生能源司、科学院院地合作局共同主办，由科学时报社《科学新闻》杂志社发起并与中科院（上海）技术转移中心、北京大学工学院以及清华大学低碳能源实验室联合承办。本届大赛旨在推动低碳技术产业化进程，打通低碳技术成果转化过程中的各个环节，让低碳技术和设想真正变成生产力。
风电奇兵
　　本次大赛冠军，终花落上海航盛船舶设计有限公司的海上风电专用安装平台方案。该方案将解决新能源发展的瓶颈、传统产业的升级、投融资模式开发以及市场推广巧妙地结合在一起。
　　风电已成为上主要的替代能源之一，由于海上风能优于陆上，许多大型风电转向海上。但是，目前海上风电安装船舶的短缺，导致海上风电安装成本居高将持续较长时间。
　　海上风电的安装，无论是技术、工期，还是成本费用都取决于安装工具，也就是海上工程起重船舶。海上风电是近几年海上新兴的海洋工程，原来很多适用于海上石油等其他海洋工程的浮吊，难以满足海上风电安装的需要。
　　据上海航盛公司副董事长、总工程师彭彦介绍，根据海上风场规划，到2020年10年装机3280万kw，10年内要有30余座平台或安装船来完成风机的吊装，还要配套大量的工程起重船完成桩基施工，因此，这一市场前景非常广阔。
　　长期以来，由于企业缺乏技术储备，没有大型平台施工的经验，加上冒险精神不足，已经开发的海上风电安装技术主要基于通用型平台，即既可以安装风电，也能用于满足海上石油和其他海事专业的需求。但彭彦表示，这样的通用型平台导致了风电安装成本居高不下，而海上风电招标导致的低廉上网价格，让风电业主背上了沉重的安装成本。
　　上海航盛公司设计的海上风电安装平台，把自升式平台和坐底式平台作为解决风车安装的方向。这一平台突出其专用性，可以很好地解决海上风电的安装需要，而且具有造价低廉、安装成本大幅下降等特点。该公司设计并监理制造的台海上风电专用安装平台，即将于今年10月份下水。
　　另一个方面，传统造船能力已经严重过剩，订单不足，竞争激烈导致大量船厂利润下降。通过航盛公司开发的专业技术，可以让造船厂获得更加丰厚的利润。
　　航盛的方案不仅在技术和工艺上作出了大胆创新，而且在融资设计上匠心独具。该方案提出了投资方成立子公司，与风电平台运营方、设计制造方组建合资公司，并由该子公司与风电公司签订订单后，以订单作抵押再由投资方整体并购或增资该风电安装公司，这个方案将投资方的投资风险降到低，同时又利用投资方实现信誉担保的职能。
　　“我们这个方案少需要几亿元资金，任何一个投资方都会担心风险问题，这样设计可以很好地解决这一点，”彭彦说。
　　目前，通过大赛组委会的穿针引线，海上风电安装平台已经与一家大型国有投资公司开展了投融资谈判，而在这一过程也吸引了若干家投资机构的跟进。
　　让绿色更加低碳
　　在很多人印象中，绿色环保产业以及新能源产业本身就是低碳产业，而低碳创业大赛的参赛者们用自己的技术和方案阐释，即便如此，这一过程也可以更加低碳。
　　来自江苏的韩楠林团队开发的新型低成本三维复合材料，就是让作为低碳交通主要发展方向的电动车更加低碳。
　　据韩楠林介绍，目前的电动车中，电池占整车成本的50%~60%，长期以来，围绕着改进电动车电池效率和重量的科研攻关收效甚微，电池组重量过大。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。使用碳纤维来制作车身，就可以解决电动车自重问题。
　　长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。
　　而韩楠林的新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%~100%，抗冲击强度提高50%~100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%~90%，降低生产成本50%以上。“碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。
　　目前，韩楠林的团队，已经开始与多个汽车制造商展开了接洽。
　　除了韩楠林的项目外，低碳创业大赛的参赛项目中，还包括提高风力及水力等清洁能源发电效率的环式液态金属磁流体发电机的设计，提高太阳能发电效率的密闭式中温聚光太阳能集热系统，新一代太阳能热水器系统以及对风力发电机叶片进行改型提高发电效率等结合了技术与商业的创业方案。