产业规模扩张迅速，错位发展各具特色。截至2010年底，江阴市主营业务从事船舶产业、年销售收入1000万元以上的企业有39家，职工总数约11500人，其中大中型造船厂3家(含修船企业,扬子江长博)，大型船舶修理企业1家(澄西船厂,造船45亿元修船15亿元)，拆船企业1家，船舶配套设备制造企业34家（含7家玻璃钢船艇制造企业）。2010年全市船舶产业完成销售235亿元，其中造船业完成175亿元（占74.5%），修船业完成15亿元（占6.4%），拆船业完成20亿元（占8.5%），船舶配套设备制造业完成25亿元（占10.6%）。造、修、拆产业完善，错位发展、各具特色是该市船舶产业发展的显著特点。
　　船舶制造骨干企业快速成长，造船规模大幅增加。全市现已发展为江苏扬子江船业（控股）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、江苏长博船厂为骨干的三家大中型造船厂，具备年制造大中型远洋船舶420万载重吨总量的产能(含靖江园区新东方船配70万载重吨船舶分段,另扬子江250澄西船舶80长博20万载重吨)。2010年全市造船总产值245亿元，造船完工量约390万载重吨。
　　经济、技术实力基础厚实，发展潜力巨大。江阴市的船舶制造及配套企业发展历史较长，如扬子江船厂有限公司拥有50多年的造船生产经验，江阴黄山船舶配件厂有40余年的历史，澄西船厂也已有35年的船舶修造经验，这些企业有雄厚的技术实力、丰富的人才资源，在同行业中都有重要影响力。
　　发展方向
　　江阴市的船舶产业要按照“做强中间制造环节，延伸拓展两端”的总体发展思路，重点建设“一区两中心”。做强中间制造环节指建设以数字化绿色化造船为特点，以高技术中型远洋船舶和内河特种工程船舶为主打产品的特色造船基地；“一区”指船舶配套产业区；“两中心”指船舶研发中心和二手船舶交易中心。
　　坚持远洋船舶与内河船舶并举。远洋船舶制造以中型散货船、集装箱船、油船三大主力船型为主，积极发展高速中型集装箱船、海洋钻井平台、远洋特种运输船舶；内河船舶以顶推轮、汽渡轮、拖船、挖泥船等工程船舶为主，实现规模化、标准化、系列化；继续巩固发展玻璃钢救生艇制造业，积极发展游艇产业。
　　扬子江船业和澄西船厂重点发展5万―10万吨级远洋船舶，在现有成熟的散货船、集装箱船的基础上，大力开发高速、自动化程度高的高附加值船舶；重点开发中型油船、化学品船、滚装船、海洋石油钻井平台等相对技术水平高的船舶产品。
　　澄西船厂继续巩固发展复杂船舶的技术改装市场，开辟特种船舶和海洋工程装备建造市场，开发利用现有浮船坞建造大型船舶（平地造船、浮坞合拢），扩大造船产量。
　　长博船厂重点发展3万吨级以下中型特种船舶，以顶推轮、汽渡轮、拖船、挖泥船、多用途船舶等特种船舶为主，规模化、标准化、系列化制造，打造特色品牌。
　　月城的玻璃钢船艇制造企业，继续巩固现有玻璃钢船艇的市场份额，重点开发豪华游艇、大中型渔船等高技术高附加值船舶，研究开发更具环保、性能更优的玻璃钢新材料。
　　重点支持船舶配套业，完善船舶制造产业链。走引进、消化、吸收再创新的道路，巩固提升一批目前具有较好生产基础和一定优势的配套产品，继续扩大江阴市在船舶配套产品的市场份额。鼓励现有船舶配套企业延伸产业链，调整产品结构，引进消化一批船用关键配套产品，以船用板材、船用设备锻件、甲板机械、船用电机、船用管路阀件、电气控制等设备为突破，大力开发成台（套）船用机电产品，逐步填补船舶制造产业链空白点，实现由造船壳到造“心脏”的转变。争取用5年―10年时间，在江阴市建成100亿元产值规模的沿江船舶配套产业区，船舶配套本地装船率达到50%。
　　加强“两中心”建设，调优江阴市船舶产业结构。船舶是研发设计、交易拆船这一船舶产业的两个顶端，也是船舶产业利润较高的两个环节。可依托江阴市骨干造船企业，建立专业的船舶研发设计中心，提高江阴市造船业的核心竞争能力。此次金融危机的冲击，带来了拆船和二手船舶交易的繁荣，再加上我国出台了“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”的政策，建议加快建立“二手船舶交易中心”，一方面可以促进江阴市拆船业的发展，补充该市钢厂对废钢的需求，另一方面可以繁荣发展江阴市现代物流业，促进我市船舶产业转型发展。