日本三井化学的子公司――JapanComposite在2010年5月19日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展”上，展出了丰田“雷克萨斯LFA”的SMC（SheetMoldingCompound，片状模压料）制后挡泥板。LFA已在车架和水平外板上采用CFRP（碳纤维强化树脂），但挡泥板、车门、后挡泥板、支柱（Pillar）外侧和侧裙板（SideSkirt）为SMC制。
    普通SMC的密度为1.8g/cm3左右，而此次采用的仅为1.5g/cm3。SMC是在不饱和聚酯中掺入了碳酸钙和玻璃纤维填料的可冲压增强热塑性片材（StampableSheet）。其中的重量比，树脂和玻璃纤维各占25％、碳酸钙占50％。尤其是碳酸钙的密度大至接近3，这成为重量增加的原因。
    因此，此次将部分碳酸钙替换成了空心填充材。由此，与普通的SMC相比，密度降低了两成左右。重量约为原来钢板制SMC的50％，可比铝合金制SMC减轻5～10％。
    采用SMC的原因是可以适应复杂的形状。如果采用金属需要多个模具，而采用SMC只需一个模具，这使得少量生产车型亦可成本低廉。不过，此次使用的后挡泥板为有嵌角（Undercut）的复杂形状，因此采用了滑动（Slide）式。
    另外，该公司还正在开发密度1.3g/cm3、重量更轻的SMC。但若施加过高的压力，空心填充材就会破碎。为此，需要使成型压力低于密度为1.5g/cm3的材料，由于成型品稍厚，因此轻量化效果并没有什么不同。LF-A注重可以成型复杂形状的成型性，选择了1.5g/cm3型。成型品稍薄于普通SMC的约2.2mm。