日前，由青岛玄马玻璃钢船舶制造有限公司借鉴日本建造渔船参数和经验、采用台湾工艺和技术建造的艘新型玻璃钢渔船―――“辽长渔养15003”号海螺采集养殖船，交付大连獐子岛渔业集团并投入渔业生产，正常使用寿命可达30年。
　　去年6月，青岛玄马公司与大连獐子岛渔业集团签订了2艘玻璃钢渔船建造协议，这两艘船为18.3米长的海螺采集养殖船和11.9米长的养殖潜水船，主机功率分别为105千瓦和40千瓦，具有航速高、防火和耐腐蚀性能好等优点。由于客户对建造质量满意，獐子岛渔业集团与玄马公司续签了8艘玻璃钢渔船建造合同，约定2009年内交付2艘，其余船舶将于2010年6月底前交付。
　　獐子岛渔业集团董事长表示，此次建造的新型玻璃钢渔船在节能、环保、安全性、承载能力方面都比木质渔船好很多，有助于产业升级和产能提升。作为渔业龙头企业，该集团将响应号召，带头推进渔船的玻璃钢化进程。
　　编后：自玻璃钢材质被应用到造船业以来，玻璃钢渔船在欧美和日本等得到迅速普及。然而，直至今日，在我国近百万艘渔船中，绝大多数仍是木质渔船，玻璃钢渔船所占比例几乎可以忽略不计，仅有的玻璃钢渔船也多是进口的二手船。专家分析认为，成本高、不经济、质量不够可靠、缺乏有吸引力的船型、捕捞功率的限制等是制约我国玻璃钢渔船推广普及的主要原因。这些因素相互作用，使玻璃钢渔船的发展形成恶性循环。因为设计和建造量少，缺乏经验，船东对质量不放心，不敢下单；因为建造数量少，难以形成批量，成本难以下降；而且由于订量少，设计单位缺少实际经验，难开发出令船东满意的船型。
　　如何来打破这一恶性循环？关键是要找到突破口。为了建造船东满意的玻璃钢渔船，渔船渔机渔具行业协会组织协调了建造企业、设计单位、船东和日本、台湾地区的合作方反复交流，终决定采用海外成熟的船型设计方案与先进工艺，使艘新型玻璃钢渔船建造大获成功，客户迅速追加了8艘同类渔船订单。
　　新型渔船的建造成功和后续8艘渔船订单，给我国加快渔船玻璃钢化进程带来了希望。从渔船发展历程来看，玻璃钢渔船的普及是大势所趋。实行渔船报废及渔民转产政策，给玻璃钢渔船的普及带来了机遇。希望FRP渔船设计建造业推出更多满足船东要求的船型，让更多的船东认识玻璃钢渔船的好处，爱上玻璃钢渔船，多造玻璃钢渔船，促进我国玻璃钢渔船的普及和渔业装备的更新换代。