前不久，本届武汉车展主要会中会―――武汉国际汽车产业项目外包洽谈会上，多家汽车主机厂透露同样信息：今后选择供应商，能否保持与主机厂同步研发能力，将是决胜因素。 
     业内人士分析，继汽车整车厂重组、合并后，汽车零部件企业面临“洗牌”。 
     神龙公司采购部主任许庆钊解释，汽车厂家纷纷在设厂，不断推出符合国情的产品，加上本土汽车企业壮大，汽车同质化问题日益突出，行业利润率从当初28%%下降到5%%左右。
     如此状况，除了优化供应链以降低成本、增加个性，厂商别无选择。许庆钊说，这种优化包括两个层面：主机厂本身剥离非核心业务；零部件配套商具备持续国际竞争力，先看研发实力，然后是质量、价格与服务。 
     目前，神龙公司零部件外购量达70%。许庆钊透露，焊装、排气管分装等业务将陆续外，希望采取更多社会分工，降低制造成本。
     东风日产乘用车公司看法一致。该公司采购部副部长刘喜鲁表示，现在许多汽车企业提前2―3年研发新车型，需要零部件产品同样“早产”。 
      他介绍，东风日产计划推出新车时，先在零部件厂商数据系统发布信息，包括部件要求参数、产量、上市时间，然后由供应商自由提供方案，评出性价比佳方案入选。“谁的研发实力强，提出的方案多，胜出几率就大”。
      刘喜鲁透露，目前东风日产准备压缩供应商阵容，集中精力抓一级供应商。仅有加工能力、缺乏研发实力的零部件企业岌岌可危