游艇产业发展报告
欧志航：下面请的是游艇业杂志主编华承昌先生为我们主讲。
介绍一下这本杂志，这是水居生活的读本，挥洒勇气、智慧和放达的探索精神，其实就是海洋给我们的一种感受。游艇业杂志是由船舶重工集团公司主管的，是现代船舶杂志社出版的本，而且是国内唯一经新闻出版总局批准的报道游艇行业的月刊杂志，它当然面对跟游艇文化、游艇产业有关的方方面面，我相信奢华的也好、高品质的东西也好，我们也许没有能够马上去真正感受和尝试这种生活，但我们有一种愿望知道它，从中能够得到很多很多追求和期待。接下来我们掌声有请华主编，他的演讲主题是“游艇产业发展报告”。
游艇业杂志社主编 华承昌
华承昌：刚才李老师跟朱博士已经讲了，李老师讲到人应该会向海边生活靠拢，其实是社会发展的必然。朱博士讲到他已经给了我们很好的设计理念，我们怎么规划海边的高端物业也好、生活方式也好，任何海边的东西都离不开游艇，它可能是联系海边生活重要的一个产品。我下面主要讲这方面。
由于受次贷危机的影响，现在游艇行业面临一个比较大的问题。我下面讲的是小型游艇方面的东西，因为受次贷危机的影响大部分厂出现了问题，就开始裁员。我今天讲两部分，一部分讲小型游艇的裁员，但今天是讲游艇物业的东西，所以今天把游艇俱乐部的内容谈一谈。
先说小型游艇的裁员，澳大利亚大的品牌厂家瑞维亚，它其实是非常棒的游艇品牌，现在也同样面临这样的问题。因为这次次贷危机他们总共裁掉了300多人，他们只剩800多人。他们的前CEO接受媒体采访时说裁员并不是厂家出问题了，其实是市场的原因，我觉得他讲的非常到位的跟大家分享一下，他说买游艇的大部分都是生意人，因为现在大部分人把精力放在了公司事务上，所以没有时间出去玩游艇了，游艇业并不是受到了市场的影响，而是信心的问题跟时间的问题。
第二是Nimbus，Nimbus是瑞典的厂，有六个工厂，尺度主要在23尺到47尺，这些厂为什么会裁员，就是因为尺度造成了他们的裁员。他们总共有500多人，现在裁掉了150个人。
再就是Najad，它的产值是4000万欧元，有一些媒体的估算不是那么多，但他们公布的数字是这样，他们裁掉了40个人，他们的长度在35-57尺。
这是美国奥林匹克的游艇中心，是美国继MarineMax之后的第二大游艇零售商，产品也是比较小，基本上在17-58英尺。他们现在已经申请破产了，面临的问题也是比较大。
这也是美国的一个牌子Tiara，裁掉了150多个人。Chris-craft这个品牌成立于1874年，是非常非常古老的品牌，如果不是由于各种不同的原因，它可以跟我们现在听到的River相提并论，由于很多问题导致知名度的下降，这次也是裁员，看到旁边下面的图片就是非常经典的木制品(见图)，它是做木制品起家的，是美国很多家族包括福特家族、猫王、罗斯福总统、肯尼迪这些人都买过他们的游艇，但现在也是面临比较大的困难。
这是Bella，很多这样的游艇，他们做很多这样的游艇，这次他们裁员都比较厉害。
宾士域这个集团很多人都了解，它是全大的游艇集团，下面有44个游艇品牌，年产值超过20亿美元，这次裁掉了1000多个人，其中也包括前面讲到的那些人。跟媒体讲的时候说2009年可能有3000人裁。
博纳多2007年-2008年的产值是10.87亿欧元，比上年增长了8%。因为它是上大帆船公司，66%都是帆船的，动力品占34%。这是好的一面。
再就是Azimut，Azimut在知名度非常大了，前段时间在大连下水了大的一条游艇，2007年-2008年有10亿欧元。产值10亿欧元包括上面的四个(见图)，总共有四个品牌支撑的，整个品牌是39-103英尺，算是中高端的了，所以生产情况比较好。
刚才说小型游艇面临非常大的市场，中型游艇没有什么大的问题，每年还是7%、8%的增长额。大型游艇市场表现的还是非常强劲，整个情况非常乐观。大家看得出来对整个市场表现是非常有信心的。我认为之所以有信心是买得起超级游艇的人都太有钱了，不管是金融危机还是别的危机很难危及到他们，他们的资产分布的非常广，很难对他们产生一定的影响。
为什么会产生三种不同的情况，一个是裁员、一个是稳步增长，另外一个是情况非常好。主要的是游艇市场的分布情况，我看到今年意大利行业协会的统计数据，意大利今年新增7万艘游艇，就是7万艘游艇卖到了意大利，其中12米以下的游艇5.8万艘，所占百分比达80%。不管发达生产游艇多大，买得起游艇的或者大部分买游艇的还是买小艇，就是12米以下的游艇。
还有一点我刚才没说到的是燃油，高的时候油价飙升，达到144美元/桶。这些人玩游艇本身买的是小艇，另外他们使用过程中的成本主要是油，油价一上涨他们的反应立马显现出来。油价上涨非常厉害的时候他们要么不玩了，买了也是搁家里了，所以是厂家裁员，第二是经销商倒闭，市场基本体现在12米以下的。一个品牌、一个厂家定位在30、40左右的型号，在这次金融危机的情况下就会面临非常大的问题。
是不是刚才说的中型和大型游艇就没有问题了呢，现在下结论过为时尚早。我们对经济后续走向还不是很明显，究竟金融危机会不会涉及到游艇业上来，我感觉可能比较小。另外还有不明朗的原因，我刚才说30、40以上的或中型、大型游艇基本都是定制的，定制游艇有滞后性，2007年、2008年没有问题，但明年、后年会不会有问题，就是今年的定单会不会减少。但所有的厂家现在没有表态说自己的定单出现问题了，中型厂家没有公布出问题来。我个人觉得表现出来的现象是今年欧洲三个大的展会，秋季展会表现出来的情况不太乐观，不太乐观不是因为他们公布的数据成交了多少，那个数据会有改造的，不一定非常准确的。有个很重要的问题是非常著名的游艇品牌在三个大的展会上基本很少有新品公布出来。大家知道在展会上是秀场，大部分厂愿意在这个时候把优的产品拿出来吸引客户，但今年就特别少，我觉得更多厂家是在观望，他们有很好的计划，但市场不明朗他们处在观望的情况。这是我今天跟大家分享的关于市场的表现。
下面说一下对的影响，游艇消费市场是非常非常小的，特别是40以上的大游艇每年销售非常少，对销售谈不上大的影响。但对制造有影响，虽然出口量不大但还是占有一定的比例。40、50尺或更大的游艇在国内很少，目前来说影响还是不大，特别是现在游艇厂家大部分人是做贴牌的，比如说漳州跟珠海这边的厂子做的都不错，贴的牌子都比较有名，目前来说没有受到大的影响。
面临金融危机这样的情况我们应该做什么呢？我个人认为有三方面是需要去准备的，刚才两位专家谈到游艇在我国发展是必然，经济有发展这个时代肯定会到来。大家看到前面的统计数据，到来的时候需要的游艇都是12米以下的，12米以上的还是富人才消费得起的。平民化这部分市场非常大，国外品牌进来已经占了这部分市场。接下来我们要发展游艇产业先是自己占领这部分市场，从设计的角度跟建筑的角度我们是有这方面能力的，不会像大型游艇设计一样设计和建造的水平比较高一些，这部分我们有能力做的好，我们应该把重心放在12米以下的游艇，在金融危机的时候一定要把这部分产品的质量通过不同的办法做上去，这是我觉得非常重要的地方。
在目前情况下所有的厂家都在裁员，我觉得现在是代理的时候，因为很多人裁员厂里卖不出去，但代理的时候他们没有底气了，这时候是谈代理好的时候。另外是国内有实力的厂家出去并购，特别是国外12米以下的有实力的厂子和人才，并购过来我们的成长速度就非常快，就不需要从头做起了，这也是我们下面应该做的东西。这句话我个人觉得是对的，就是巴菲特炒股的经验“别人贪婪的时候我们恐惧，别人恐惧的时候我们贪婪。”以前我们一直说游艇行业不是生活必需品，一旦经济出现问题时先卖的就是游艇，现在反过来再看市场的时候会发现经济出现问题汽车也是不能避免的，并不是只有游艇，所以我们一定要对游艇产业有信心，你现在觉得它可有可无，当你喜欢它的时候就不是可有可无的东西了。
前面刚才讲到游艇目前的情况，跟大家做一个简单的交流。下面我说说俱乐部的情况，这次主要是高端物业，跟游艇相关的就是游艇俱乐部。可能大家觉得游艇俱乐部比较麻烦的，业内有两种说法：一种是游艇业发展不起来是没有游艇俱乐部，游艇没有地方停；在游艇俱乐部建起来的时候又没有客户过来，我们的码头是空的。我觉得要分清楚两个档次，俱乐部CLUB和MARINA是不一样的，我们在俱乐部做的时候是CLUB还是MARINA，CLUB要求比较高，码头就是供停放的地方，有维修养护就够了。
我们看这两张图，左边的图是罗马非常高端的(见图)，右边的图是在英国拍的，左边的都是大游艇，右边的都是小游艇，其实就是CLUB跟MARINA的区别，我们要定位清楚。
我先讲一个例子，我近去新海湾看的时候，我个人感觉一段时间以来非常兴奋的事情，那边总共79个泊位，两年的时间已经有72艘游艇，这是不可想象的事情。我去的时候跟他们交流，为什么你们的码头停的那么满，别人的码头停十年了都停不满，很重要的原因是他们是投资，他们定位的非常清楚，定位出的钱，政府对这个地方重视，这个地方政府出钱以后费用非常便宜，停泊费非常便宜而且不需要别的费用，这对富人买两三百万的游艇来说每年三四万的停泊费非常便宜，不会像别的俱乐部一样可能入会费就几十万。
刚才讲到几种例子，一种是停的很满的，就是定位的问题，到底是MARINA还是CLUB，如果定位在CLUB配套就很严，就像罗马俱乐部一样管理的非常严格，车进去要登记，人进去每一个都要看护照。进去以后看到的景象是完全不一样的，这是他们俱乐部的图，有一个很大的会所，功能非常全，右边是购物的街，上面卖的全是高档产品，有关游艇的或者跟游艇没有关系的，要么是奢侈品的东西，要么是跟游艇配件的东西比如说航海的服装，我们去的时候是4月份，那时候整个店铺都是关门的，这边的是他们的码头(见图)，整个泊位非常的漂亮。
这也是在罗马，是一个运河的码头(见图)，我们聊天的时候他们那边也给我们很好的启示，这个运河是政府掏钱挖的码头，全部停着游艇，不像别的俱乐部看到的做的很好、管理的很严，它这里非常简单，你进进出出是没有人管理的。按照我们当时一行人的说法，如果人也这么停的话东西都被偷光了。他们那个地方进进出出是非常松的，而且停泊费非常便宜，这个地方的停泊费一个月是300块币，我们问他们为什么这么便宜？因为这个地方是运河没有那么大的潮差，也没有那么大的风浪，上面没有任何设施，唯一能看到的就是船坞，能拉上去拉下去，不需要其他的东西，变得非常便宜。
这是我们刚才说的定位问题，除了把自己定位定好还有就是开源。俱乐部收费这块国内有一个比较大的问题，大家知道在海边投资游艇俱乐部成本非常高，动不动几十亿就下去了，很多人把投资放在收费和停泊上，如果仅仅是这样的话就像我们说的十年发展不起来，至少从目前来看靠停泊费收回成本是不现实的。你选地方的时候要考虑除了入会费之外还能收什么钱，我觉得有几个地方可以考虑，一个是俱乐部的场所，每年可以收租金。再就是酒吧和渡假村，我们生活在北京的话知道周边有很多渡假村，平常很少在那儿度假的，就是会晤的场所，如果把游艇俱乐部也当做会晤的场所，那收入也是非常可观的。然后是举办帆船活动，我们觉得是一个比较好的东西，比如说做会晤的东西大部分可能想得到，举办展览和游艇比赛可能比较少，像大梅沙这边已经开始做展会了。所以展会这块是非常非常重要的地方，游艇产业一定是要发展游艇展的，游艇展也可以作为码头非常负责重要的收入。
帆船比赛也是一样的，帆船比赛有个好的例子是英国的考思，我当时去考思是4月份，那个城市也基本上没有什么人，空空荡荡的，他们说一年的收入就是在每年的考思周，考思周是英国著名的赛事，是英国全民能够参与进去的赛事，大大小小的不同赛事，很多很多的游艇。看左边的图(见图)，考思周的时候就跟我们的赶集一样，全部的人都往那边走，非常非常大的Party，他们说一年的收入都是在考思周过程了，所以帆船比赛也是非常非常重要的地方。而且我们看到比较重要的帆船俱乐部每天都在进行非常非常多的赛事，其中有一到两个或两到三个是全非常知名的赛事，赛事这块有统计数据表明，欧洲的政府是非常愿意赞助帆船赛，是第三大赛事了。目前的发展情况来看，俱乐部整个规划跟以后算盈亏平衡的时候也把这个纳入进去，大家看看能做什么东西，比如说今明两天在深圳举行的“杯”也是一样的，大家也看得到比赛是离不开码头的，他们就是在做这个事情。而且怎么把会员凝聚在身边，让大家觉得入这个会觉得值，帆船赛解决一个会、就是一个Party，说竞争没有那么大的内容，大部分人来了都是喜欢帆船比赛的人，大家非常开心，到这里来聚会交流一下，可能大家很开心了，后一名也好、名也好关系都不大。把赛事举办的非常知名，整个行业的人都来这个地方参观，就是你的收益。开源里除了会晤以外就是赛事跟展会两个非常重要的东西，跟大家在这里交流一下。
今天因为时间的关系，大家从两点钟到现在中间没有休息过，我就不讲太多了，把问题抛给大家，也希望跟大家跟我们的杂志口号一样“智者乐水”，希望大家去享受这样的滨海生活。谢谢大家。
欧志航：谢谢华主编。两点多就开始会议，接下来有一个环节特别有趣，而且还有一些嘉宾加入，当中也有一些有传奇故事的嘉宾，就是“海洋生活离我们还有多远”的嘉宾对话。对话之前让大家休息休息，今天的论坛备了一些茶点，大家先去品尝一下，十分钟后继续对话，希望这个对话同样让大家受益匪浅。谢谢
介绍一下这本杂志，这是水居生活的读本，挥洒勇气、智慧和放达的探索精神，其实就是海洋给我们的一种感受。游艇业杂志是由船舶重工集团公司主管的，是现代船舶杂志社出版的本，而且是国内唯一经新闻出版总局批准的报道游艇行业的月刊杂志，它当然面对跟游艇文化、游艇产业有关的方方面面，我相信奢华的也好、高品质的东西也好，我们也许没有能够马上去真正感受和尝试这种生活，但我们有一种愿望知道它，从中能够得到很多很多追求和期待。接下来我们掌声有请华主编，他的演讲主题是“游艇产业发展报告”。
游艇业杂志社主编 华承昌
华承昌：刚才李老师跟朱博士已经讲了，李老师讲到人应该会向海边生活靠拢，其实是社会发展的必然。朱博士讲到他已经给了我们很好的设计理念，我们怎么规划海边的高端物业也好、生活方式也好，任何海边的东西都离不开游艇，它可能是联系海边生活重要的一个产品。我下面主要讲这方面。
由于受次贷危机的影响，现在游艇行业面临一个比较大的问题。我下面讲的是小型游艇方面的东西，因为受次贷危机的影响大部分厂出现了问题，就开始裁员。我今天讲两部分，一部分讲小型游艇的裁员，但今天是讲游艇物业的东西，所以今天把游艇俱乐部的内容谈一谈。
先说小型游艇的裁员，澳大利亚大的品牌厂家瑞维亚，它其实是非常棒的游艇品牌，现在也同样面临这样的问题。因为这次次贷危机他们总共裁掉了300多人，他们只剩800多人。他们的前CEO接受媒体采访时说裁员并不是厂家出问题了，其实是市场的原因，我觉得他讲的非常到位的跟大家分享一下，他说买游艇的大部分都是生意人，因为现在大部分人把精力放在了公司事务上，所以没有时间出去玩游艇了，游艇业并不是受到了市场的影响，而是信心的问题跟时间的问题。
第二是Nimbus，Nimbus是瑞典的厂，有六个工厂，尺度主要在23尺到47尺，这些厂为什么会裁员，就是因为尺度造成了他们的裁员。他们总共有500多人，现在裁掉了150个人。
再就是Najad，它的产值是4000万欧元，有一些媒体的估算不是那么多，但他们公布的数字是这样，他们裁掉了40个人，他们的长度在35-57尺。
这是美国奥林匹克的游艇中心，是美国继MarineMax之后的第二大游艇零售商，产品也是比较小，基本上在17-58英尺。他们现在已经申请破产了，面临的问题也是比较大。
这也是美国的一个牌子Tiara，裁掉了150多个人。Chris-craft这个品牌成立于1874年，是非常非常古老的品牌，如果不是由于各种不同的原因，它可以跟我们现在听到的River相提并论，由于很多问题导致知名度的下降，这次也是裁员，看到旁边下面的图片就是非常经典的木制品(见图)，它是做木制品起家的，是美国很多家族包括福特家族、猫王、罗斯福总统、肯尼迪这些人都买过他们的游艇，但现在也是面临比较大的困难。
这是Bella，很多这样的游艇，他们做很多这样的游艇，这次他们裁员都比较厉害。
宾士域这个集团很多人都了解，它是全大的游艇集团，下面有44个游艇品牌，年产值超过20亿美元，这次裁掉了1000多个人，其中也包括前面讲到的那些人。跟媒体讲的时候说2009年可能有3000人裁。
博纳多2007年-2008年的产值是10.87亿欧元，比上年增长了8%。因为它是上大帆船公司，66%都是帆船的，动力品占34%。这是好的一面。
再就是Azimut，Azimut在知名度非常大了，前段时间在大连下水了大的一条游艇，2007年-2008年有10亿欧元。产值10亿欧元包括上面的四个(见图)，总共有四个品牌支撑的，整个品牌是39-103英尺，算是中高端的了，所以生产情况比较好。
刚才说小型游艇面临非常大的市场，中型游艇没有什么大的问题，每年还是7%、8%的增长额。大型游艇市场表现的还是非常强劲，整个情况非常乐观。大家看得出来对整个市场表现是非常有信心的。我认为之所以有信心是买得起超级游艇的人都太有钱了，不管是金融危机还是别的危机很难危及到他们，他们的资产分布的非常广，很难对他们产生一定的影响。
为什么会产生三种不同的情况，一个是裁员、一个是稳步增长，另外一个是情况非常好。主要的是游艇市场的分布情况，我看到今年意大利行业协会的统计数据，意大利今年新增7万艘游艇，就是7万艘游艇卖到了意大利，其中12米以下的游艇5.8万艘，所占百分比达80%。不管发达生产游艇多大，买得起游艇的或者大部分买游艇的还是买小艇，就是12米以下的游艇。
还有一点我刚才没说到的是燃油，高的时候油价飙升，达到144美元/桶。这些人玩游艇本身买的是小艇，另外他们使用过程中的成本主要是油，油价一上涨他们的反应立马显现出来。油价上涨非常厉害的时候他们要么不玩了，买了也是搁家里了，所以是厂家裁员，第二是经销商倒闭，市场基本体现在12米以下的。一个品牌、一个厂家定位在30、40左右的型号，在这次金融危机的情况下就会面临非常大的问题。
是不是刚才说的中型和大型游艇就没有问题了呢，现在下结论过为时尚早。我们对经济后续走向还不是很明显，究竟金融危机会不会涉及到游艇业上来，我感觉可能比较小。另外还有不明朗的原因，我刚才说30、40以上的或中型、大型游艇基本都是定制的，定制游艇有滞后性，2007年、2008年没有问题，但明年、后年会不会有问题，就是今年的定单会不会减少。但所有的厂家现在没有表态说自己的定单出现问题了，中型厂家没有公布出问题来。我个人觉得表现出来的现象是今年欧洲三个大的展会，秋季展会表现出来的情况不太乐观，不太乐观不是因为他们公布的数据成交了多少，那个数据会有改造的，不一定非常准确的。有个很重要的问题是非常著名的游艇品牌在三个大的展会上基本很少有新品公布出来。大家知道在展会上是秀场，大部分厂愿意在这个时候把优的产品拿出来吸引客户，但今年就特别少，我觉得更多厂家是在观望，他们有很好的计划，但市场不明朗他们处在观望的情况。这是我今天跟大家分享的关于市场的表现。
下面说一下对的影响，游艇消费市场是非常非常小的，特别是40以上的大游艇每年销售非常少，对销售谈不上大的影响。但对制造有影响，虽然出口量不大但还是占有一定的比例。40、50尺或更大的游艇在国内很少，目前来说影响还是不大，特别是现在游艇厂家大部分人是做贴牌的，比如说漳州跟珠海这边的厂子做的都不错，贴的牌子都比较有名，目前来说没有受到大的影响。
面临金融危机这样的情况我们应该做什么呢？我个人认为有三方面是需要去准备的，刚才两位专家谈到游艇在我国发展是必然，经济有发展这个时代肯定会到来。大家看到前面的统计数据，到来的时候需要的游艇都是12米以下的，12米以上的还是富人才消费得起的。平民化这部分市场非常大，国外品牌进来已经占了这部分市场。接下来我们要发展游艇产业先是自己占领这部分市场，从设计的角度跟建筑的角度我们是有这方面能力的，不会像大型游艇设计一样设计和建造的水平比较高一些，这部分我们有能力做的好，我们应该把重心放在12米以下的游艇，在金融危机的时候一定要把这部分产品的质量通过不同的办法做上去，这是我觉得非常重要的地方。
在目前情况下所有的厂家都在裁员，我觉得现在是代理的时候，因为很多人裁员厂里卖不出去，但代理的时候他们没有底气了，这时候是谈代理好的时候。另外是国内有实力的厂家出去并购，特别是国外12米以下的有实力的厂子和人才，并购过来我们的成长速度就非常快，就不需要从头做起了，这也是我们下面应该做的东西。这句话我个人觉得是对的，就是巴菲特炒股的经验“别人贪婪的时候我们恐惧，别人恐惧的时候我们贪婪。”以前我们一直说游艇行业不是生活必需品，一旦经济出现问题时先卖的就是游艇，现在反过来再看市场的时候会发现经济出现问题汽车也是不能避免的，并不是只有游艇，所以我们一定要对游艇产业有信心，你现在觉得它可有可无，当你喜欢它的时候就不是可有可无的东西了。
前面刚才讲到游艇目前的情况，跟大家做一个简单的交流。下面我说说俱乐部的情况，这次主要是高端物业，跟游艇相关的就是游艇俱乐部。可能大家觉得游艇俱乐部比较麻烦的，业内有两种说法：一种是游艇业发展不起来是没有游艇俱乐部，游艇没有地方停；在游艇俱乐部建起来的时候又没有客户过来，我们的码头是空的。我觉得要分清楚两个档次，俱乐部CLUB和MARINA是不一样的，我们在俱乐部做的时候是CLUB还是MARINA，CLUB要求比较高，码头就是供停放的地方，有维修养护就够了。
我们看这两张图，左边的图是罗马非常高端的(见图)，右边的图是在英国拍的，左边的都是大游艇，右边的都是小游艇，其实就是CLUB跟MARINA的区别，我们要定位清楚。
我先讲一个例子，我近去新海湾看的时候，我个人感觉一段时间以来非常兴奋的事情，那边总共79个泊位，两年的时间已经有72艘游艇，这是不可想象的事情。我去的时候跟他们交流，为什么你们的码头停的那么满，别人的码头停十年了都停不满，很重要的原因是他们是投资，他们定位的非常清楚，定位出的钱，政府对这个地方重视，这个地方政府出钱以后费用非常便宜，停泊费非常便宜而且不需要别的费用，这对富人买两三百万的游艇来说每年三四万的停泊费非常便宜，不会像别的俱乐部一样可能入会费就几十万。
刚才讲到几种例子，一种是停的很满的，就是定位的问题，到底是MARINA还是CLUB，如果定位在CLUB配套就很严，就像罗马俱乐部一样管理的非常严格，车进去要登记，人进去每一个都要看护照。进去以后看到的景象是完全不一样的，这是他们俱乐部的图，有一个很大的会所，功能非常全，右边是购物的街，上面卖的全是高档产品，有关游艇的或者跟游艇没有关系的，要么是奢侈品的东西，要么是跟游艇配件的东西比如说航海的服装，我们去的时候是4月份，那时候整个店铺都是关门的，这边的是他们的码头(见图)，整个泊位非常的漂亮。
这也是在罗马，是一个运河的码头(见图)，我们聊天的时候他们那边也给我们很好的启示，这个运河是政府掏钱挖的码头，全部停着游艇，不像别的俱乐部看到的做的很好、管理的很严，它这里非常简单，你进进出出是没有人管理的。按照我们当时一行人的说法，如果人也这么停的话东西都被偷光了。他们那个地方进进出出是非常松的，而且停泊费非常便宜，这个地方的停泊费一个月是300块币，我们问他们为什么这么便宜？因为这个地方是运河没有那么大的潮差，也没有那么大的风浪，上面没有任何设施，唯一能看到的就是船坞，能拉上去拉下去，不需要其他的东西，变得非常便宜。
这是我们刚才说的定位问题，除了把自己定位定好还有就是开源。俱乐部收费这块国内有一个比较大的问题，大家知道在海边投资游艇俱乐部成本非常高，动不动几十亿就下去了，很多人把投资放在收费和停泊上，如果仅仅是这样的话就像我们说的十年发展不起来，至少从目前来看靠停泊费收回成本是不现实的。你选地方的时候要考虑除了入会费之外还能收什么钱，我觉得有几个地方可以考虑，一个是俱乐部的场所，每年可以收租金。再就是酒吧和渡假村，我们生活在北京的话知道周边有很多渡假村，平常很少在那儿度假的，就是会晤的场所，如果把游艇俱乐部也当做会晤的场所，那收入也是非常可观的。然后是举办帆船活动，我们觉得是一个比较好的东西，比如说做会晤的东西大部分可能想得到，举办展览和游艇比赛可能比较少，像大梅沙这边已经开始做展会了。所以展会这块是非常非常重要的地方，游艇产业一定是要发展游艇展的，游艇展也可以作为码头非常负责重要的收入。
帆船比赛也是一样的，帆船比赛有个好的例子是英国的考思，我当时去考思是4月份，那个城市也基本上没有什么人，空空荡荡的，他们说一年的收入就是在每年的考思周，考思周是英国著名的赛事，是英国全民能够参与进去的赛事，大大小小的不同赛事，很多很多的游艇。看左边的图(见图)，考思周的时候就跟我们的赶集一样，全部的人都往那边走，非常非常大的Party，他们说一年的收入都是在考思周过程了，所以帆船比赛也是非常非常重要的地方。而且我们看到比较重要的帆船俱乐部每天都在进行非常非常多的赛事，其中有一到两个或两到三个是全非常知名的赛事，赛事这块有统计数据表明，欧洲的政府是非常愿意赞助帆船赛，是第三大赛事了。目前的发展情况来看，俱乐部整个规划跟以后算盈亏平衡的时候也把这个纳入进去，大家看看能做什么东西，比如说今明两天在深圳举行的“杯”也是一样的，大家也看得到比赛是离不开码头的，他们就是在做这个事情。而且怎么把会员凝聚在身边，让大家觉得入这个会觉得值，帆船赛解决一个会、就是一个Party，说竞争没有那么大的内容，大部分人来了都是喜欢帆船比赛的人，大家非常开心，到这里来聚会交流一下，可能大家很开心了，后一名也好、名也好关系都不大。把赛事举办的非常知名，整个行业的人都来这个地方参观，就是你的收益。开源里除了会晤以外就是赛事跟展会两个非常重要的东西，跟大家在这里交流一下。
今天因为时间的关系，大家从两点钟到现在中间没有休息过，我就不讲太多了，把问题抛给大家，也希望跟大家跟我们的杂志口号一样“智者乐水”，希望大家去享受这样的滨海生活。谢谢大家。
欧志航：谢谢华主编。两点多就开始会议，接下来有一个环节特别有趣，而且还有一些嘉宾加入，当中也有一些有传奇故事的嘉宾，就是“海洋生活离我们还有多远”的嘉宾对话。对话之前让大家休息休息，今天的论坛备了一些茶点，大家先去品尝一下，十分钟后继续对话，希望这个对话同样让大家受益匪浅。谢谢
