火炬媒体车结构效果图

　　上周五，将作为2008年北京奥运会境内火炬接力的媒体用车，辆经过改造的多功能商务车CRAFTER在杭州接受了封闭性专业技术测试。5月4日至8月8日期间，这些车将与其他正式火炬用车一起，为境内火炬接力保驾护航。媒体用车将始终在火炬手的正前方行驶，供电视和图片记者从佳角度拍摄火炬手和火炬接力的全过程。奥运会后，这些车将向公众展出。
    大众（）工作人员说，这个车型也是火炬传递接力车型中个需要改装的进口车型，这5辆媒体车直接从德国进口。
    技术人员对媒体用车进行了多处人性化改装，例如把排气管安装在侧面，避免尾气影响到火炬手、摄影师和摄像机；媒体拍摄区与休息区用一道推拉式移动门分隔开，既隔音又方便出入；车厢所有窗户配备上下可固定的窗帘，用于遮挡阳光和降低录像过程中的噪音，同时为了能够拍摄到火炬接力两侧的场景，在媒体拍摄区的两边分别安装了三扇推拉式窗户；电源系统至少能满足正常10小时的转播工作，在工作区域和休息区域提供了多个电源插座，以供摄像机、笔记本电脑和电池充电器等使用。
    5辆媒体用车将于5月初完成全部改装，投入到北京奥运会境内火炬接力工作中。
    厢体材质
    改装团队决定使用一种“三明治”材料制作厢体，上下均为玻璃钢材质，中间夹层为2-3厘米的聚酯发泡海绵。
    改装项目助理缪季春介绍说：“这种材质的隔音和隔热效果都很好，以往是冷藏车的厢体材质，它的特性可以保证半开放车厢的温度，减少外部声响给转播带来不必要的干扰。此外，这种材质和其他铝制或钢制厢体不同，不会对传输信号进行干扰，能保证直播顺利进行。另外，我们还考虑到这种材质十分轻巧，所以整个厢体的重量相对较小，在耗油量上也会有大幅体现，可谓一举四得。”
    预留走线
    车厢中的8个插座和4个开关的走线位置都预留在厢体中。因为聚酯发泡海绵基本上没有固定性，所以，为了在厢体内固定座位、栏杆、扶手，就要预置铁片，除了位置要精确，承重性还要好，以保证摄影、摄像工作人员的安全。
    卷帘门
    车厢后部是全敞开的，以往的卷帘门多是卷起后搭在车厢上，这款卷帘门是推拉到车厢顶部固定，对视线没有任何干扰。
    排气管
    媒体用车始终在火炬手的正前方行驶，为了使尾气不影响到后方的火炬手，排气管设在了车辆侧面。
    玻璃窗
    从休息室可直接进入拍摄区。拍摄区车厢两侧各设置了一扇大玻璃窗，尺寸在1800毫米×900毫米，可以保证随时拍摄到火炬传递路线两侧的场景。
    长座椅
    车厢尾部设置了一排长座椅，可以保证5-6名摄影及摄像记者随车工作。车厢内也安装了扶手以及两个超小座椅，以便把大空间提供给媒体工作人员。
    裙边
    原始车的底盘较高，考虑到火炬传递过程中的安全性，改装团队特地为车厢下部周身添加了50厘米长的裙边，使得车身离地高度由原先的80厘米降低到30厘米，杜绝了安全隐患。新添加的裙边和驾驶室的外部颜色结合得很自然，不知内情的甚至会认为这是原厂设计和工艺。
    休息区
    通过可伸缩的梯子走进车厢，先是媒体休息室，这是一个大约4平方米的区域，内设一个储物柜、一个长条座椅和一张电脑桌，可供工作人员休息和随时发稿。座椅下还安装了抽屉。休息区和拍摄区之间有个封闭的小玻璃窗。休息区还设立了单独的空调系统和冰箱。
    驾驶室
    驾驶室外部上方，特别添加了导流罩，以保证气流平稳；驾驶室内部安装了后视系统，保证驾驶员能随时观察到后面火炬传递情况，随时调整驾驶状态。驾驶室与休息区域之间还安装了电子对讲系统。
    运行车队是火炬接力路上运行和传递的中心。其任务是为每一个传递圣火的火炬手和护跑手提供路上支持，保障火炬接力顺畅运行，并为电视转播机构提供官方电视信号和留下火炬接力历史记录。火炬接力车队是火炬接力有观赏性的部分，是亿万群众观看火炬接力的重点。北京奥运会火炬接力运行车队由13辆汽车和6辆摩托车组成。综报