“纸包子，毒饺子”，零部件纷争…….连续不断的对制造的‘绞杀’开始了。没有人怀疑这不是对制造的必要的标准的产业提升！没有人怀疑这不是对制造产业的促进！没有人怀疑这不是对制造产业的愤发与激励！
　　汽车零部件到2010年占汽车市场的10%，这是一个令人振奋的数字，也是一个制造的启承转折点，尽管现在著名100家汽车零部件以尾随制造厂家进入市场配套，这不正是给零部件制造业提供了海绵一样的吸收机会吗？！他们的来是为市场机遇而来，而制造的出口，却形成了制造必不可少的组成部分，这一进一出，一张一弛证明了制造向制造转型！
　　由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，07年汽车商品累计进出口总值为668.78亿美元。其中，进口总值259.82亿美元，同比增长24.45%；出口总值408.96亿美元，同比增长45.31%。进口汽车累计金额超过100亿美元。
　　07年轿车主要进口来看，德国进口车市场占有率居，达到6.38万辆，占轿车进口总量46%；日本和美国进口车分列二、三位，分别进口2.97万辆和1.80万辆，与上年同期相比，从美国进口车不但数量明显增加，市场占有率也有所提升。07年上述三国共进口轿 车11.15万辆，约占轿车进口总量的80%。
　　07年发动机、零部件和车身四大类汽车商品共进口152.86亿美元，占汽车商品进口总额的59%。
　　在发动机主要品种中，排量大于3L系列增幅为迅猛，07年该系列进口1.92万台，同比增长2.4倍，进口金额1.06亿美元，同比增 长近两倍。
  　进口金额位居前十位的依次是：日本88.33亿美元、德国72.23亿美元、韩国25.40亿美元、美国20.44亿美元、英国7.14美元、法国6.77亿美元、斯洛伐克5.80亿美元、匈牙利5.71亿美元、瑞典5.71亿美元和墨西哥2.77亿美元。
　　来自进口金额前十国累计进口额超过230亿美元，07年，来自发达和地区的进口金额所占比重依然大，据统计，进口金额超过1亿美元的和地区共有18个，累计进口金额253.85 亿美元，占汽车商品进口总额的98%。
　　此外，与上年同期相比，安全气囊、驱动桥和减振器等商品进口金额同比增幅均超过100%。三类商品进口金额分别达到3.35亿美元、1.38亿美元和2.02亿美元，同比分别增长1.7倍、2.5倍和2.2倍。
　　与上年同期相比，韩国、法国进口金额略有下降，其他呈不同程度增长，斯洛伐克和匈牙利增幅比较明显；从排名变化来看，前四位排名与上年相比没有变化，英国超过法国位居第五，瑞典由第七位下滑至第九位，墨西哥由第九位滑至第十位，匈牙利则由第十位升至第 八位，相比较而言，斯洛伐克表现为出色，由去年的第十三位升至第七，上述十个进口金额超过230亿美元，达到238.81亿美元，占汽车商品进口总额92%。
　　预计今年汽车市场近1000万台，而在零部件制造的背后，制造的利润到底有多少？零部件的制造和减排标准与目前出口到底有多少硬指标是一致的？市场这个空间到底有多大？！制造与制造的差距在哪里？不仅仅是标准的问题？也是发展观和现行体制问题。不是让总结改革开放30年来的经验吗？WTO的初期败诉能引发数个经验的有效总结?!
　　既然与我们“对簿公堂”，作为制造决不能掉以轻心，美在加拿大工厂流水线的工人一小时28美元（八小时工作制228美元，25天工作日--5700美元，请问在任何一个合资厂的流水线的工人工资能有这么高吗？！！！），德国平均是32美元，福特在比利时工厂是29美元，克莱斯勒新劳资协议允许在“非核心劳务”岗位上，工人小时工资为28-32.52美元，未来新佣工人的工资水平降至14-16.23美元。2005年加拿大工会与汽车三巨头签约，并在08年引入新车型以保证工人的福利待遇。配套厂商有何理由不在直接加工？，反而花大价钱去为主场工人福利与养老保险买单呢？！
　　总部在美国密歇根州特洛伊市----德尔福是大的汽车零部件供应商之一，在36个设有159家独资工厂，拥有17.1万名员工，06年销售额264亿美元，10亿多美元。05年德尔福向北美破产法庭提出破产保护，范围限于德尔福在北美的业务，07年德尔福在破产保护方面取得了重大进展，和德尔福主要工会达成一致意见，和通用在很多重要领域达成一致，包括通用对德尔福重组的财务支持。
　　汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，从汽车产业的发展来看，汽车产业和信息产业的融合使汽车产业链发生深刻的变革。
　　此前，在北美和欧洲的汽车塑料摸具厂家纷纷倒闭，转向亚洲市场看重的正是的优异化成本，反过来，现在又‘质疑’制造成本？！这也是零部件厂家为什么要进入市场的一个重要原因！06年汽车零部件完成工业总产值5397.05亿元，与05年相比增加34.35%；汽车零部件产品实现销售收入5272.35亿元，同比增长34.71%。
　　为了加快汽车及零配件出口增长，商务部授予长春、芜湖等八个城市和奇瑞等160家汽车及零配件企业，为批汽车及零配件出口基地和出口基地企业。这为汽车零部件市场扁平化规模的推进起到了重要的作用。也为汽车零部件产业升级奠定了良好的基础。
　　WTO的初期败诉----汽车零部件事件是坏事也是好事，有利于汽车零部件供应商重新审视习以为常的问题，督促企业将汽车零部件质量------置于关系到自身生死存亡的高度来看待！！
　　汽车零部件到2010年占汽车市场的10%，是令人振奋的数字，也是给著名100家汽车零部件以尾随制造厂家进入市场的启承转折点！，这正给50000个零部件制造业提供了海绵一样的吸收机会！！的化与的化，而制造零部件是制造必不可少的组成部分！！！全无产者，联合起来！