随着电动汽车的不断推广与发展，车身的轻量化问题一直被广泛提出，作为汽车常用的高强钢、铝合金与近经常被提及的新材料碳纤维，哪种材质更容易被汽车制造业推广使用？
一般人认为，高强钢的汽车会更安全。尤其是欧美系的车型，各种不同型号的高强度钢板被不同色彩涂装后犹如美国大片里面拯救的英雄，给人以钢筋铁骨般的质感。但实际上了解汽车结构对的人都明白，即使是钢铁也不是万能的，强度和刚度也是有限的。为何很多车企不遗余力的推广高强度钢？从经济的角度来看，高强度钢成本较低，但强度高、更加轻薄并且成型较为方便，这是车企们既能达到节约成本又能保证车体结构强度目的的适合的选择。
由于近年来，燃油经济性和排放标准更加严格，各大汽车制造商为了满足这些规定都开始将目光转向铝合金材料。同款车型车身采用铝合金能减少100kg左右的重量，每百公里可减油耗约0.3-0.6L，并且排放量也降低了。这就意味着汽车重量每减轻1%，油耗可降低0.7%。
有实力的车企都着眼于开发全铝车身并且应用于高端车型上面。但目前全铝车身仅仅是一个概念，比较常见的是钢铝混合结构。比如宝马5系采用的是钢制车身和铝制车，不过仅仅是这种混合结构，就已经让制造成本增加了25%。
那么有人就提出疑问了，为什么不采用全铝车身呢？这样子车身减重不就更明显么？铝受热后体积会大幅度膨胀，这样子制造难度就会大大增加，这也就意味着多数车企想要做到这一点需要建造更高级别的工厂了。目前铝合金车身材料是现行技术中成熟、搞笑的新材料应用技术。据悉，随着法规加严及技术普及，铝合金车身也开启了全新“铝”程，进一步下探普及之势。
碳纤维汽车
与此同时，碳纤维复合材料的应用也被搬进主流整车企业的议事日程。碳纤维是车身轻量化较好的材料，不仅能强度高、刚度高，而且更加安全。目前有一部分车企已经将碳纤维复合材料应用于汽车车身以及其他零部件的制造中。
就博实碳纤维目前供应的产品可以看出，目前碳纤维复合材料在汽车制造中用的比较多的还是零部件的制造，如碳纤维汽车后视镜壳、碳纤维汽车进气歧管、碳纤维汽车车门、碳纤维车牌框等。碳纤维复合材料在汽车制造业普及的重中之重是要想办法降低制造成本，提高生产工艺。
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