Gulfstream航空航天公司全新的G700采用Daher公司性能增强型小翼，为双引擎商务机提高燃油效率以及增加航程。
法国塔尔贝斯的Daher工厂生产设计的小翼使用复合材料和金属部件，降低重量、精致美观，完全符合Gulfstream的空气动力学外形和规格，在G700飞机高达7500海里/ 13890公里的卓越航程中发挥重要作用。
Daher席执行官Didier Kayat指出，G700的小翼是在Daher为Gulfstream G500和G600上的复合翼到机身整流罩和主起落架门、G600的电梯以及G650的子弹整流罩项目开发和供应复杂部件推出的。
飞机制造商和热塑性复合材料的领头羊
“资质是核心问题。我们能够证明我们设计的部件能够经受住飞机在此过程中所经历的一切而不受损。作为飞机制造商，我们有资格/认证的心态，也有能力在自己的飞机上进行测试。这使我们真正独一无二。”Daher航空结构业务线的负责人让·吕克·达利奥特。
“现在正处于热塑性复合材料走向成熟的关键时刻，我们将航空结构领域真正的游戏规则改变者。”达利奥特补充道。“与传统金属部件相比，复合材料部件更轻,更坚固，并且成本低和速度快。”在减轻重量、节省燃料、耐高温和提高对损坏和压力的容忍度方面性能显著，同时降低环境因素对航空运输的影响，这就解释航空航天行业供应链热衷于复合材料的原因。
Daher热塑性复合材料信息图 来源|Daher
“位于Nantes的工厂是Daher热塑性复合材料的专属基地，”Rouch指出。该工厂的两条自动化生产线每年生产包括活动部件、小肋骨、近千种不同类型的夹子、地板结构，甚至是几个主要航空航天项目的引擎罩在内的部件将近16万件。
其高生产能力的性能和先进的生产使得位于南特的Daher工厂在2015年被包括法国航空航天工业协会(GIFAS)的行业组织授予法国批科技展示(技术展示)标签，这为未来欧洲TP行业的发展绘制蓝图。
达赫热塑性复合材料零件 来源|达赫尔
创新的结构和流程
Daher现在专注于开发更厚的部件和承受高应力的结构部件。Daher两年前开发并成功测试的大型翼肋，是法国民用航空研究理事会(CORAC)领导的创新计划的一部分。这些材料在成本与铝相同的情况下，重量减轻了35%。
作为与空客合作的明日之翼(WoT)项目的合作伙伴，Daher负责五个高负荷热塑性塑料肋的设计和制造。这些部件将于2020年交付，用于个全面演示装置的安装。
在2019年通过收购KVE复合材料(荷兰海牙)，Daher得以引入利基TP感应焊接技术。这一创新工艺可以将铆钉的数量和应用程序的总重量再减少15%。
未来计划
Daher的核心目标是提高其回收和加工生产废料以及回收报废TP组件的能力。与此同时，除了应用于机翼上，TP还将其应用扩展到飞机制造和维护的许多不同领域。皮埃尔·鲁奇总结道：“就热塑性塑料而言，Daher目前大约10个项目和试验正在进行，当然，这些技术创新在未来会应用到我们自己的飞机上。”
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