. Backdraft Racing总部位于美国和南非，与位于南非德班的制造合作伙伴TR-Tec紧密合作。自2002年以来，TR-Tec一直为Backdraft Racing手工制造小众汽车和“ turnkey-minus”滚动底盘，这些底盘由玻璃纤维车体制成，玻璃纤维车体使用成熟的Scott Bader工具，层压和结构胶粘剂产品制造。 Backdraft Racing在佛罗里达州先进的工厂中完成了跑车的生产，安装了发动机，变速箱，驱动轴，差速器和终传动。
玻璃纤维车身和工具
初的AC汽车采用铝制车身，而所有Backdraft跑车均采用轻巧，坚固，高度耐用的玻璃纤维车身制造。主体部分一体成型在旋转夹具上，并为门，引擎盖，卡车和各种内部零件使用单独的工具。为了确保高质量的结构，TR-Tec在整个施工过程中都非常注重细节。对于Backdraft Racing车型上的所有玻璃纤维组件，TR-Tec指定了预加速的不饱和聚酯（UP）匹配的Crystic树脂和胶衣体系，这些体系是由Hammarsdale的Scott Bader Pty在南非本地制造的。整个主体的玻璃纤维层压板系统是喷涂的黑色颜料Crystic LS 97PA（一种高质量的间苯二甲酸喷涂胶衣）的喷涂组合，其三层450gsm的短切丝与哑光的Crystic 491PAT间苯二甲酸支持树脂铺垫，具有触变性。可以喷涂或刷涂。对于某些区域，添加了芯垫增强层，并在轮罩中添加了额外的玻璃增强层。
各个玻璃纤维车身部件（例如门，引擎盖和行李箱）均通过手工成型，双层表面处理，以达到光滑的表面效果和更高的刚性，在铰链和锁紧区域采用钢制嵌件，以提高耐用性和强度。再一次，Crystic 491PAT是一种层压树脂，它是在黑色Crystic LS88PA凝胶涂料后面刷涂的。通过使用切碎的纤维化合物和额外的玻璃垫层，可以加强门围，引擎盖和行李箱的围护，以及其他重要的要点。驾驶舱地板，变速箱通道，防火墙，前内轮舱和行李厢均通过夹具层压到主体成型件中，以确保准确性，刚性和强度。发动机舱和前部内部保险杠也用黑色的Crystic LS88PA胶衣完成，以使外观光滑，耐用且易于清洁和维护。
主体各部位均使用高性能间苯二甲酸酯级凝胶涂料，为车身提供了油漆系统后的持久耐水和抗紫外线老化的屏障，并有助于大程度地减少纤维的透印；将胶衣层打磨回去，然后涂底漆准备上漆。
TR-Tec用于Backdraft RT3和RT3B跑车车身部件的玻璃纤维模具是使用Scott Bader的Crystic Primecoat和Crystic Glosscoat制成的，这是制造用于塞子以及Crestamould配套的模具系统。模具是使用Crestamould 15PA（B）乙烯基酯刷工具胶衣制备的，在胶衣后紧接一层Crestamould 125PA ortho UP工具树脂，然后少要涂八层Crestamould RTR 4010PA快速UP工具树脂，这样具有较易处理的性能，较低的粘度，改善的收缩控制，还使用标准的MEKP催化剂。
轻质玻璃钢胶
为了使重量小化，避免表面缺陷并提高生产率，对于内部组件（例如门框和行李厢部分），TR-Tec使用Scott Bader的MEKP固化Crestomer 1152PA结构胶粘剂进行粘结并结合在一起，而不是使用机械固定装置。
Crestomers系列是久经考验的结构胶粘剂，初是为在要求苛刻的玻璃纤维甲板和船体海洋应用中提供结构连接粘合而开发的。 1152PA等级适用于大25mm的缝隙填充接缝，并在组装过程中提供了良好的车间回旋余地，工作时间长达50分钟（在2％w / v催化剂下，25°C）。已发布的固化的Crestomer 1152PA的Scott Bader技术数据提供了100％断裂伸长率和26 MPa大拉伸强度的典型物理性能值（根据BS EN ISO 527-2：1196测试方法）；极限强度因子是先破裂的玻璃纤维层压板基材，而不是Crestomer粘合剂接头，它提供了非常坚韧的高冲击强度粘合。
技术支持服务
TR-Tec已由Scott Bader提供多年，不仅重视所提供产品的质量（这对于制造豪华跑车至关重要），而且还珍视他们多年来获得的售前和售后技术支持与建议。 TR-Tec和Backdraft Racing SA的生产总监Tony Martin解释说：“ Backdraft Racing之所以使用Scott Scott Bader South Africa，是因为它们为我们提供了全面的技术支持，并随时准备协助生产团队面对任何挑战。他们付出了更多努力，以确保满足我们所有的技术要求。对于我和我的TR-Tec团队而言，这种水平的服务以及广泛的极佳，始终如一的可靠产品，是满足我们业务需求的完美组合。”