日前，福特宣布将在2015年底开始销售的Shelby GT350R车系上面标配碳纤维轮毂，这将是家将碳纤维轮毂应用到量产车的厂家。而宝马在2014年初宣称将会在未来的1到2年内让碳纤维轮毂全面量产，福特这次则抢先了一部。
福特 Shelby GT350R 野马车系次将碳纤维轮毂做为标准配备，福特表示野马车系将成为福特旗下操控性好的车，这也是福特有史以来接近赛道的高性能跑车；福特碳纤维轮毂是与澳大利亚的 Carbon Revolution公司合作，克服各种实际道路面临的问题，以及强化使用年限，俨然成为应用碳纤维材质的先驱者。
对性能车迷来说，车辆能减少重量，就表示车辆效能提升，各大车厂也以车辆轻量化做为生产的目标之一。2014年2月宝马先喊出将于2015年~2016推出量产碳纤维轮毂，不过仍没有明确的时间表；在超跑中，也只有 Koenigsegg将碳纤维轮毂列为选配。一般来说，降低车重可以改善动态表现，但是减少轮毂重量将有利车辆的起步、停止和转向，因为轮毂较轻，转动的能量也降低，驾驶者操作的动作可以更快的得到响应，这些都是性能跑车想要得到的操控效果。
福特和澳大利亚的 Carbon Revolution公司合作生产为Shelby GT350R提供的碳纤维轮毂，为了经得起日常用车的各种道路情况和使用耐久性，福特为此设下高标准的测试项目，包括撞击突起物、紫外线曝晒、各种化学物覆盖、以及暴热环境等耐久测试。一般人对碳纤维材质有一些错误认知，就是它很强壮、是很棒的材料，但并不是所有优点都集合在一起，要达到福特对轮毂所要求的坚固、轻巧、而且富有韧性，是艰巨的任务；必须在碳纤维的生成过程中，采取对的配方和制造过程等技术，才有机会产出适合制造轮毂的碳纤维材质。
一般碳纤维材质轮毂在没有适当设计下，撞击后会受到严重的损坏。因此要搭配轻量化的碳纤维轮毂，除了要有先进的制程和特殊树脂材料外，车上的悬架系统也需同步进行调整。经过反复的测试和调校后，Shelby GT350R上的电磁式阻尼系统和悬架系统可以很快地根据路面传递的感受，在初期测试阶段，试驾驶人员可以感受降低非承载质量所带来的优异操控性。当碳纤维轮毂与悬架系统调校完成后，基本上可以大幅减少路面冲击带来的损害。
Shelby GT350R在赛道做极限测试时，刹车系统产生的热，经量测接近摄氏900度，这相当于竞技赛车场上的刹车温度，这样的温度会影响碳纤维材质的轮毂。Carbon Revolution公司引用航天飞机的发动机叶片上的陶瓷材质图层技术，该系统采用多阶段，多材质的涂层配方，使用电浆弧焊枪，以液化的陶瓷材料，涂在轮毂内侧以及孔洞，极薄的一层模，却坚硬如钻石，用以隔絶来自刹车的热量，不致影响到碳纤维中的合成树脂材质，增加轮毂的使用极限和耐用度。另外，在极度的紫外线曝晒环境、盐以及自然界可能的化学物侵蚀等，福特都纳入严格测试，并研发相关的保护层模。由于碳纤维材质脆弱的部分是平滑的涂装表面，福特则研发出一种高强度、高光泽的黑色漆面，不仅看起来好，也确保了轮毂的外观和使用寿命。
制造碳纤维轮毂是从碳纤维的内部结构开始，先由排列成精确的碳链，制造成纤布；然后将这些纤维元素放入先进的模具，并将含有号码的RFID芯片放在这次的产出物中，做为未来追踪每一个轮毂的品控纪录，当这个产出物进一步组合制造后，将注入树脂并在高温下固化，这个过程将制造出1个坚固完整的轮毂，并不需要其它黏合的工作事项。
当碳纤维轮毂制成后，61个检查和机器设备产出的246,000个数据将被记录和管理，另外为了确保零件质量，每个轮毂将进入3D计算机扫描系统，经超过18,000次X-ray扫描影像的检核，如果顺利通过检查，它将经过机械加工做其它必要零件的安装，后进入涂装、涂布、组装、尺寸检查，然后运送到福特 Flat Rock组装厂，安装在Shelby GT350R Mustang上。
福特 Shelby GT350R Mustang 将原本每个轮毂重14.98千克的铝合金材质，换为8.17千克的碳纤维轮毂后，全车减重27.24公斤，将显著的改善车辆的操控性能；由于轮毂减重45%，轮毂+轮胎的转动角动量能约减低40%，也改善了加速和刹车的效能。另外，碳纤维轮毂材质坚固有韧性，有利转向的反应，较轻的轮毂，也有利传递路感。所以说，采用碳纤维轮毂，可以说是好处多多。