2015年远洋渔船建造需求放缓

　　告别2014年，进入2015年的远洋渔船建造市场将何去何从？记者近日从远洋渔业相关企业了解到，建造需求减少是各方对今年形势的主流看法。从大型远洋捕捞企业到渔业协会组织，无不对今年远洋渔船更新改造前景持悲观态度，有渔船建造企业甚至表示，建造需求将会大幅下降。
　　不过，在市场转折之时，渔船建造领域也将浮现新的机遇。不少渔船建造企业认为，今年整个行业将面临非常复杂的局面，企业发展压力巨大。为了克服渔船建造业务减少带来的困难，不少渔船建造企业已经采取了积极行动。
　　多重因素致需求减少
　　远洋渔业的国内外发展环境，是影响远洋渔船建造需求的重要因素。事实上，无论是国内渔船相关补贴政策的改变，还是国际渔业管理日趋严格的现状，都使得大规模远洋渔船建造不再具备基本的条件。
　　水产总公司董事姜作义认为，前几年对建造远洋渔船的政策扶持力度很大，有力地带动了渔船装备的升级换代。渔船建造市场当时非常“红火”，仅2013年就新建了600多艘远洋渔船。目前，已出台政策让远洋渔船建造适度“减速”，除替代旧船外，不再受理新建金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼、公海拖网、公海围网等渔船的建造申请。新建渔船审批趋严，将直接导致渔船建造项目的减少。
　　“渔船燃油补贴的降低也将影响船东新建渔船的积极性。”姜作义说，在油价下跌前的几年中，燃油补贴增加的幅度远远超过了油价涨幅，吸引了许多商业资本纷纷进入远洋捕捞行业。他分析，随着油价的暴跌和我国渔业形势的变化，燃油补贴政策极有可能出现调整，远洋渔船能够获得的燃油补贴将下降。这样一来，那些原本打算投资远洋渔船的其他行业资本势必远离这一行业。
　　辽宁省渔船渔机渔具行业协会副理事长陈旭昌说，是否建造更多远洋渔船与国外渔场的开发和利用情况也有很大关系。2014年，一些西非沿海陆续新建了大量渔船，逐步发展本国的海洋捕捞业。这大大缩小了我国渔船在这些海域的作业空间。另外，因当地渔业管理政策的变化，我国在印尼海域的远洋渔业项目开展也出现困难。总之，长期在这一海域作业的数百艘渔船中，未来将有一部分被迫退出。相对现有作业海域，我国远洋渔船未来能去的海域将会减少。
　　“今年渔船建造需求无疑将会大幅缩减。”大连渔轮公司总经理徐占鹏非常肯定地说，经历了前期突飞猛进的增长后，远洋渔船建造已经过了顶峰期。部分类型远洋渔船的建造可能萎缩，另一部分类型远洋渔船也会受到一定影响。
　　下行市场不乏新亮点
　　尽管远洋渔船建造市场总体上不容乐观，但部分领域需求仍有增长的潜力，南沙渔船就是陈旭昌看好的渔船类型。他分析认为，南沙海域本来就是我国的传统渔场，而且随着周边形势日益复杂，出于维护我国南海海洋权益的需要，南沙渔船的发展将具有特别的意义。
　　2014年12月，广东省海洋与渔业局发布了《广东省远洋和南沙渔船更新改造项目立项计划建议》，计划全省（不含深圳）共投资2.5亿元，建造30艘渔船，奖补资金共计3000万元。在总共9家项目单位中，有5家单位的作业区域明确定为C3类渔区(南海区)或中沙海域。其中，一艘总长60米的钢质灯光罩网渔船投资额达到1360万元。
　　“过洋性渔船的需求潜力相对较大。”陈旭昌说，大洋性渔业受国际渔业监管日趋严格的影响较大，捕捞强度不可能增加多少。但我国渔业公司可以通过与国外渔业公司合作，从事过洋性捕捞生产。2014年12月，福建省出台了《关于做好2014年小型过洋性远洋渔船更新改造补助资金申报工作的通知》，省级财政和区市财政将分别对船长24米以下的小型过洋性远洋渔船更新改造给予渔船造价5%的经费补助。这是福建省次出台小型过洋性远洋渔船更新改造的扶持政策。
　　渔船渔机渔具行业协会相关负责人表示，自去年玻璃钢渔船产业技术发展联盟成立后，我国玻璃钢渔船发展已步入了新的轨道。他认为，形成产业组合将大大加快玻璃钢渔船的产业化进程，今年玻璃钢渔船的推广应用将呈现崭新的局面。另外，包括政府渔政管理部门在内的各方人士都在呼吁，在海洋渔船更新改造补助政策中应将玻璃钢渔船列入补贴范围。可见，玻璃钢渔船产业蕴藏着巨大潜力。
　　同时，以休闲渔船为载体的休闲渔业已成为和地方推进渔业转型发展的重要手段。在渔船渔机渔具行业协会2015年工作计划中，项内容就是发展休闲渔业，具体内容包括推广休闲渔船标准化船型、召开第二届休闲渔船专业委员会会议及切实推进休闲渔船规范化管理等。这对相关渔船建造企业来说，无疑意味着新的机遇。
　　积极行动应对市场转折
　　“去年年初以来，渔船建造订单越来越少，以渔船建造为主的企业已进入经营比较艰难的时期。”南方一家渔船建造企业负责人表示，一些对渔船建造业务依赖程度较高的企业日子很不好过，能否挺过2015年，将是一个问题。市场骤冷迫使渔船建造企业深入思考，如何才能保持渔船建造业务的持续发展。
　　要想从容应对远洋渔船市场变化，占领高端远洋渔船建造“制高点”是有效手段之一。蓬莱中柏京鲁船业有限公司的产品主要为商船、公务船和高端渔船。该公司始终瞄准高端远洋渔船，打造具有国际一流水准的研发设计能力。多年来，依托农业部渔业船舶检验局授予的“远洋渔船建造与技术示范基地”和该公司组建的远洋渔船研发中心，京鲁船业研发的多项关键技术填补了国内空白，为我国渔船建造产业跻身国际先进行列作出了重要贡献。2014年5~8月，京鲁船业自主研发、建造的9艘77米秋刀鱼/鱿鱼钓船陆续开赴北太平洋海域，在半年时间内取得了捕获28000吨鱼品的佳绩。“打造的技术实力，才能取得行业竞争的优势地位。否则在市场不好时，处在产品门槛较低的业务领域就会非常难受。”京鲁船业董事长王轰说，我国渔船装备水平、生产效率与发达远洋渔业和地区相比仍存在较大差距，高端远洋渔船的发展刻不容缓，因此，不管市场如何变化，具有较高技术水平的远洋渔船总是会受到船东青睐。这样看来，形成高端远洋渔船的设计和建造能力，对远洋渔船建造企业至关重要。
　　浙江方圆造船有限公司营销总监郭志良认为，对专业建造渔船的企业来说，逐步实现船舶产品类型的多样化，也是应对渔船建造业务萎缩的一个办法。随着远洋渔业市场格局的变化，企业只有结合渔船建造经验进行非渔业船舶的技术储备，才能在波动的市场中避免过于被动。据记者了解，北方一家渔船建造企业早在两年前就开始筹划转型发展，目前已进军特种船建造领域，去年已交付了两艘亚洲大的消防船。正是其产品的多元化提升了其防范市场风险的能力。
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