■品牌零部件90%产品集中在中低端
“品牌零部件企业市场份额呈下降趋势。”叶盛基在会上表示，据不完全统计，零部件企业数超过1万家（规模企业不到6000家）。外资背景的企业（独资45%，中外合资55%）占规模企业数20%，而其市场份额达70%以上。品牌零部件企业市场份额不足30%，其中90%的产品集中在中低端。
叶盛基认为，近年来外国独资、中外合资企业零部件快速涌现，基本垄断了关键和核心技术，品牌零部件有边缘化的趋势。掌握关键和核心技术的零部件企业中，拥有外资背景的企业占整个行业的3/4以上（外国独资企业占40%、中外合资企业占35%左右），非核心零部件集中在品牌零部件企业。“汽车的技术含量主要体现在关键和核心零部件上，零部件企业的发展已成为汽车产业做大做强的关键。”叶盛基表示，在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件，外资企业所占比例分别是95%和90%以上。
■零部件产业发展亟待顶层设计
由于企业研发投入不足、人才匮乏、技术创新力差、缺乏原创产品，品牌零部件企业自主创新能力、产品核心竞争力难以与国外先进企业相抗衡。
叶盛基认为，当前零部件发展面临着来自多方面的挑战。
，目前缺乏对汽车零部件产业战略转型升级的系统规划，缺乏鼓励和支持关键核心零部件研发和生产的相关配套政策，促使汽车零部件企业独自苦撑发展，不能形成合力、不能有的放矢地对特定关键零部件技术进行联合攻关和实现突破。
第二，面对节能、环保、安全法规等方面要求的日益严格，面对来自整车企业配套采购质量要求的不断强化，汽车零部件企业面临全面提升质量的压力。
第三，零部件企业具备与整车企业同步开发能力，已成为进入整车配套体系的基本要求。面对未来，要求零部件企业拥有基本的开发能力的同时，还应拥有超前技术开发能力。
第四，一些品牌汽车零部件企业对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够、追求短期效益，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成品牌零部件企业与外资企业发展差距越来越大。
第五，所有零部件企业为满足汽车整车企业要求都实施了ISO9000、ISO/TS16949 认证，但部分企业获得认证的目的性认识不足，管理体系执行力不够，体系运行绩效差，难以保证产品质量的持续稳定。
此外，长期以来整车与零部件企业的合作关系不和谐，整零企业合作亟待改善。同时，零部件企业与上游产业的合作也亟需强化。
新常态下，汽车零部件产业必须实现转型升级才有出路。叶盛基认为，为引领汽车零部件产业的健康发展，应尽快研究和确定零部件未来发展方向，制定零部件产业未来发展规划和目标。到2025年，建立完善具有较强国际竞争力的零部件配套供应体系，形成基本完整的产品研发体系，基本实现零部件产业由制造向创造的战略转变。
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