赛迪顾问：解读碳纤维企业生存之道

　　近日，部3D打印电动车“Strati”在美国芝加哥2014年国际制造科技大展(IMTS)亮相。这部用碳纤维材料打造的3D打印电动汽车，从打印到组装完成仅需5天时间，时速可达约80公里，此款电动汽车在通过安全测试后还可实现高速公路行驶。至此，碳纤维材料再一次夯实了其在新材料应用领域中的地位。碳纤维凭借着轻质、高强、耐高温、抗腐蚀等特点，被用于航空、导弹等国防军工领域，同时又在风力发电、汽车零部件、压缩气瓶等民用领域应用广泛，技术附加值和政治敏感型很高，极具战略价值，一度被称为“新材料之王”。
　　赛迪顾问原材料产业研究中心分析师申燕对记者表示，当今的国内外碳纤维产业，国外企业领跑地位突出，技术优势明显，而碳纤维企业发展相对缓慢，与国外企业相比存在较大差距。她建议政府应从技术突破、聚焦产业链下游、引进外资和技术等三方面来推动产业发展，在国际市场竞争中生存。
　　赛迪顾问原材料研究中心 申燕
　　技术是“弯道提速”的强大引擎，能否突破技术瓶颈?
　　在工信部2013年10月发布的《加快推进碳纤维行业发展行动计划》中提出，目前我国碳纤维行业存在的主要问题是：与国际先进水平相比，我国碳纤维行业技术创新能力弱、工艺装备不完善、产品性能不稳定、生产成本高、低水平重复建设、高端品种产业化水平低、标准化建设滞后、下游应用开发严重不足等诸多问题。一方面，由于日美企业对其生产的高性能碳纤维严格限制对华出口，通用及碳纤维成套技术出口须出口国政府特批，因此，我国高性能碳纤维长期依赖进口，碳纤维行业供需缺口达70%。另一方面，我国低端碳纤维产品扩张盲目，已出现了产能过剩的局面，高端产品研发能力不足，使我国碳纤维企业盈利能力受阻。突破高端技术是缩小国际差距的重要途径，也是我国碳纤维产业发展的关键。
　　“在技术突破上，要想实现弯道提速，就要借鉴发达经验。”申燕指出。同时，她又举例道，日本是大的碳纤维生产国，自上世纪50年代就掌握了碳纤维的生产方法，60年代开始生产低模量聚丙烯腈基碳纤维，80年代便成功研制出高强高模T800、T1000等高性能碳纤维。据其介绍，日本在高性能碳纤维领域发展迅速，得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，“政府在政策上给予了大量人力和经费支持，使日本碳纤维行业得以更有效地集中各方资源解决共性问题;日本碳纤维产业联盟成立较早，成员覆盖了整个碳纤维产业链，通过制定上下游合作的产品质量标准，实现了纤维产业低成本和高质量的技术突破;在人才培养方面，以东丽(Toray)为例，全产业链的研发人员规模均衡，重视符合型人才培养，其研发团队人员稳定，核心人员服务时间可达20年之久，并在主导发明的同时传代新人。”
　　聚焦产业链下游，发展高端民用应用领域
　　目前国内碳纤维主要应用在钓鱼竿、高尔夫球杆、网球拍、高端自行车等体育休闲市场上，且这部分市场的碳纤维消费已接近饱和，高端碳纤维应用领域的市场仍存在很大空间。“因此，企业结合自身资源能力定位产业链发展方向，聚焦产业链下游市场，瞄准发展潜力巨大的高端民用应用领域，这才是碳纤维企业现阶段发展的重点。”申燕分析说。
　　借助资本力量，在国际市场竞争中生存
　　“近些年我国资本市场发展迅速，各行业的并购重组频发，而碳纤维行业则鲜有收购案例，而国际上的收购事件却不断上演。”申燕对记者表示。
　　她接着以日本为例，2014年初，日本东丽通过收购美国Zoltek，产能从20%一跃增加到32%，夯实了其市场的垄断地位，借助资本收购，日本东丽成功进入了美国市场。在国内的碳纤维市场发展中，受政策影响及市场需求的刺激，国内碳纤维生产提速，德国西格里集团等企业来华建立合资企业，金发科技、方大碳素等品牌企业加大碳纤维产品的投入、提高产能，加强了高端碳纤维产品技术的引进及研发，这也是我国碳纤维产业发展的一个重要标志。
　　申燕随后还强调，“促进产业发展，资本手段必不可少，政府在鼓励国内企业加大自主研发的同时，还需推动企业通过购买、技术产权合作等方式，引进先进高端碳纤维生产技术，同时鼓励地方引进国外碳纤维知名企业来华投资，通过合资、合作、独资等方式，将国外资本和技术引入。”
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