汽车轻量化的捷径之路

　　在欧盟新出台的严格的污染标准的施压下(明年平均排放必须达到130克CO2/公里，到2020年要达到95克CO2/公里)，汽车制造商们正在想方设法为汽车和货车减重。引擎罩和车身板毫无疑问是减重的重点目标，但众多的塑料金属零件也具备减重潜力。
　　Weber的研究得到了注塑设备生产商恩格尔机械(上海)有限公司的加工和应用技术部门主管Andreas Poettler的支持。
　　Weber和Poettler在9月26日在香港召开的塑料技术研讨会上发表了演讲。
　　Poettler说："汽车是大的创新驱动力之一，" 特别是电动车。他断言电动车将成为"大势所趋。"
　　减重的解决方案之一是使用一体化金属/塑料注塑，这有助于减轻电子线路的克数，并节省生产时间。Weber说："我们希望把整个流程合并为一个生产步骤。"
　　对于车身部件，可把塑料粘结到金属板上。从2006年开始，IKV通过把液体金属与塑料相结合，引领一系列引人入胜的应用。
　　Weber说，一体化金属/塑料注塑对于电子行业具备很大吸引力，并展示了如何通过结合注塑和金属压铸来生产出受到Bauhaus启发的LED台灯。
　　另一种方法是模内金属喷涂。他说："这是一项非常新的工艺，从2012年以来[IKV就一直在研究]，还未完全实现自动化。但我们希望把整项工艺合并到一个生产步骤中。"
　　Weber推荐了一个潜在应用：把天线集成到手机背面。
　　Weber说，混合法可带来更加灵活且耐用的产品，但其大的优点是，作为集成工艺的一部分，可以节省生产时间和劳动成本，同时达到高精度标准。
　　尽管其优点显而易见，但Weber说，从生命周期研究中还未找到再生塑料/金属混合制品佳的再生途径。
　　Weber的演讲成为了该会议上的亮点，这项一年一度的会议由香港塑料业厂商会主办，100多名兴趣浓厚的观众在会后围住他向他提问。
　　Weber把光学誉为"21世纪的重要技术"，并概述了在汽车、医疗设备和通信技术中的应用。他说，塑料凭借较大的设计自由度和较低的生产成本，为生产商提供了有力的技术和经济激励，用于取代传统的玻璃。
　　光学生产商绝不容忍任何的颗粒污染和失真。Weber说，IKV的研究项目侧重于精密制造和均匀冷却，从而减少变形。
　　通过多层注塑可大幅缩短生产时间，且成品的斯特列尔比(按0：1.0来检测其质量)有所提高。
　　与之相悖的是，制作一个三层镜头，而不是一层或两层，不仅速度更快，而且精准度更高。
　　Weber说："内层可以在较低的模具温度下生产，进而大大缩短了冷却时间。他说，这种“洋葱技术”可以把冷却时间缩短35%。
　　Weber还谈到了发泡工艺。发泡塑料无疑更轻巧，但周期时间较短，容易变形且由于低粘度而导致流动性上升。
　　中空件通常采用气体辅助或水辅助注射技术来生产。但Weber通过视频展示了射击技术，一个子弹形状的抛射体在模塑时缓慢穿过产品。Weber说，由此得到的内层非常均匀。
　　恩格尔公司的Poettler努力推广该公司正在开发的"原位聚合"技术。"我们将在模具内直接生产尼龙。从而具备热塑性材料所有的优点。"
　　除减重外，这项新技术的一个主要的优点是具备良好的可再生能力。
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