目前主要车用非织造材料仍是玻璃纤维

    目前，好的漆面保护方式是玻璃纤维素镀膜。玻璃素纤维具有高密度的化学特性，使保护膜具备了如盔甲般的高强度及卓越的伸缩性，可有效防护灰尘、酸雨、鸟粪等各类含酸碱物质对车漆的侵蚀，有效提高漆面光洁度、硬度，具有高防护性，超持久性。一次施工可有效护理漆面达2年以上。除了漆面以外，玻璃滑水膜也是雨季必备的护车措施。玻璃滑水膜采用全纯氟素环保材料制造，利用氟的排水性，使雨水在接触玻璃的瞬间变成水珠飞溅滑出，使视线更加清晰，其滑水功效可达半年。

    以玻璃纤维增强的聚丙烯具有较低的密度、低廉的价格以及可以循环使用等特点，目前正逐步取代工程塑料与金属在汽车仪表板、汽车车身和底盘零件中的应用。在车用玻璃纤维增强塑料中，长玻纤增强聚丙烯（Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene，简称LGFPP）是倍受人们关注的新品种之一。作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。

    宝马2002款Mini Platform车的前端支架采用Stamax LLC公司的30%长玻纤聚丙烯注塑成型的。聚丙烯支架把散热器、喇叭、冷凝器、托架这样一些前端部件都整合“悬挂”成为一个零件，从而降低了成本，并且比GMT车的零件重量减轻了大约30%。Dow Automotive公司推出一种将长玻纤聚丙烯与钢结合在一起的塑料/钢混合系统，它不采用外覆成型，而是采用DOW公司开发的结构胶黏剂系统。一种叫作低能表面胶黏剂（LESA）的双组份丙烯酸一环氧树脂胶黏剂将聚丙烯黏接在金属上，无需火焰加热或者电晕处理，也不用刷底层胶。

    长玻纤增强聚丙烯可作为汽车模块载体材料。近，新福特Fiesta车型前门模块也相继由Owens Coring汽车公司开发成功，该车门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等，采用的载体材料是DSM公司的牌号为StaMax P30YM240长玻纤增强聚丙烯材料。长玻纤增强聚丙烯材料即使经受100℃的高温也不会产生明显的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变性能。