零下163℃。这是液化天然气的“生命温度”，也是过去几十年里，横亘在中国企业面前一道难以逾越的技术冰点。如今，这道冰封的市场，终于被桐乡拿下了！
“今年5月至6月，我们有望拿下首批订单。”在崇福镇的浙江联洋新材料股份有限公司，副总裁万辰语气中带着压抑不住的兴奋。
“拿下”，意味着什么？
意味着中国企业在大型LNG船用深冷绝热材料领域，彻底打破了国外的长期垄断。
大型LNG运输船，被誉为造船工业“三颗皇冠上的明珠”之一，它是一种专门用于在超低温（零下163℃）条件下，将天然气冷却为液态后进行跨洋大批量运输的特殊船舶，对保温材料的要求近乎严苛——这是一场极限温差下的“冰与火之歌”。
意味着桐乡智造拿到了全球造船业的“入场券”。
意味着，那艘巨轮的“心脏”——液化天然气液货舱，即将穿上“桐乡造”的“保温衣”。
硬核国货，桐乡智造
走进联洋新材二期厂房的发泡车间，一条百余米长的智能化“超级产线”格外亮眼。
偌大的车间里，不见多少工人的身影，却能满足4艘大型LNG运输船的绝缘板配套需求。
LNG船用绝缘材料，面临的是极限环境考验——从常温骤降至零下163℃，温差接近200℃。在这种环境下，材料必须同时满足三大核心标准：
一是尺寸稳定，极端温差下不变形、不开裂，结构保持完整；
二是高效保温，最大限度降低天然气蒸发损耗，提升运输效率与经济效益；
三是抗蠕变性能，适配LNG船40年设计使用寿命，全周期稳定保持力学性能与保温效果。
2025年1月，联洋新材正式获得法国GTT公司MarkIII产品系列AIP认证，成为全国第二家获此认证的企业。随后又顺利拿下NO96Super+认证，成为国内少数同时持有GTT两大主流技术系列认证的企业。
这意味着，联洋新材正式拿到了全球LNG船用保温材料的“入场券”，即将成为全球供应链中的核心参与者。
4年攻坚，只为这一刻
这条自主创新之路，联洋新材走了4年、1000多个日夜。
2020年立项时，企业直面的是“从0到1”的技术攻坚。
“实验室里成功了，不代表产线上能成功。”研发团队经历了无数次产线调试、配方改进，累计投入近5亿元。
真正的拦路虎，是全球公认的两道“硬门槛”——GTT认证和船级社认证。
仅纤维增强泡沫就有多个规格，每个规格均需独立送检、逐项认证。
如今，联洋新材已经通过了GTT和全球五大船级社的全系列认证。
布局桐乡，供货全球
近日，喜讯传来，联洋新材成功获批800万元省级专项激励资金。这笔资金将用于产能扩充，全面提升供给能力，最终实现年供16艘船舶绝缘板的产能规模，以更强实力承接全球订单。
面向未来，联洋新材的布局清晰而坚定：
在横向拓展上，从LNG运输船延伸至乙烷、乙烯运输船等高端特种船舶领域；
纵向紧跟技术前沿，针对GTT最新一代围护系统Next1技术全力攻关，力争2026年6月启动试生产，成为全球首家通过该技术认证的企业。
零下163℃。桐乡，不仅拿下了现在，更拿下了未来。
