当下的汽车圈，电动化、智能化浪潮席卷而来，“减重”成为车企突围的核心密码——对电动车而言，每减重10%，续航就能提升5%-8%；对燃油车来说，减重100kg，百公里油耗就能降低0.3-0.6L，既节能又减排。而能实现“轻且强”的碳纤维复合材料，正是这场轻量化革命的关键主角。
艾可迅的量产摩托车碳纤维零部件是赛事臻品 艾可迅集团董事长兼营运总监廖国兴表示，公司已成为全球30余家TOP车企的一级供应商。碳纤维零部件正从超跑专属材料向主流车型渗透，经历三阶段演进：2012—2016年为技术破局与验证期；2017—2023年实现由内外饰件向结构件突破；2024年起进入规模化应用与市场下沉期。 艾可迅在核心技术上持续突破：2014年凭超跑碳纤维底板获JEC创新奖；2016年以汽车中控台面板快速成型PCM工艺再获该奖；2018年实现全碳纤维稳定杆与连接杆底盘减重方案；2023年推出全球首款量产全碳纤维防滚架，通过国际汽联(FIA)严苛测试，并获JEC国际创新大奖。 燃油车时代碳纤维价值集中于减重提升性能，遵循“簧下一公斤，簧上十公斤”工程定律；电动车时代其价值维度扩展至续航提升、耐候性保障及电磁兼容性支持，满足智能汽车对轻量化、耐候性与透波性的“三项全能”要求。 截至2024年，艾可迅碳纤维后视镜壳年交付量达10万件；2017年量产的碳纤维稳定杆是底盘结构件里程碑；2023年全碳纤维防滚架标志着安全结构件应用新高度。公司产品覆盖排档头至大面积车身覆盖件及结构件，兼顾“看得见的高大上”与“看不见的硬需求”。 艾可迅构建“一站式服务”体系，依托百人研发团队参与产品全生命周期——从概念开发、CAD设计、仿真模拟至稳定量产，确保设计符合性能、美学与碳纤维工艺适配性。其深度定制能力使其角色超越传统供应商，成为主机厂协同研发的技术伙伴。 中国新能源汽车渗透率高，车重直接影响续航；本土高端车企将碳纤维部件视为差异化利器与性能宣言。艾可迅凭借欧美市场积累的技术经验、全球化品质标准及本土供应链优势，正加速服务国内主机厂。2026年4月中国发布碳纤维增强复合材料国家标准，有望推动零部件以“大批量、可信任、可降本”方式进入汽车供应链。 艾可迅对主机厂供货的量产碳纤维轮毂 当前碳纤维零部件在汽车领域应用占比约4%，但高端车型渗透率快速上升。有主机厂测算：若碳纤维原料价格降至6万元/吨，单年用量可达2.4万吨。制约大规模普及的关键因素包括成本、工艺成熟度、品控稳定性及供应链整合能力。 艾可迅采取“技术、工艺、采购”三方协同路径降本增效。例如模压吹气工艺使成型时间缩短50%以上，在保障品质前提下助力主机厂控制成本。其在地化供应链与丰富管理经验构成高性价比核心支撑。 大理石纹路的碳纤维中控台为艾可迅赢得国际创新奖，并受到客户喜爱 碳纤维应用边界持续拓宽：从内外饰件延伸至底盘件、座椅、轮毂等力学承载部件，并拓展至低空飞行器领域。eVTOL中80%结构部件为复合材料，其中碳纤维占比过半。 廖国兴展望未来5—10年指出，客户期待将从单一亮点产品升级为全系列解决方案；碳纤维零部件成本仍为铝合金数倍，自动化生产与工艺创新是必经之路；中国车企将成为全球碳纤维零部件增长引擎，艾可迅将深度融入头部车企发展需求。 艾可迅以14年技术积累与规模化交付能力，推动碳纤维零部件从定制化走向量产标配。其已实现年产10万件后视镜壳交付，并在防滚架、稳定杆、轮毂等结构件持续突破。成本与供应链挑战依然存在，但大众化进程已由“能不能”转向“优不优”与“快不快”的竞争阶段。
