通用电气公司成功测试包含35%增材制造零部件的航空发动机

　　[据3ders网站11月1日报道]  通用电气公司已经对一台35%零部件都采用增材制造的演示验证发动机进行了测试。该发动机主要用于验证增材制造技术在先进涡桨（ATP）发动机的适用性，ATP发动机将为德事隆新研制的Cessna Denal单引擎涡桨飞机提供动力。
　　航天航空领域一直在追求将增材制造作为重要技术手段。通用电气公司此次展示了一个35%增材制造零部件的发动机，无疑是航空航天领域增材制造技术应用的一个壮举，适用于ATP发动机的所有增材制造零部件将使发动机减重5%，特定燃油消耗减少1%，进一步表明了增材制造技术应用的良好效果。
　　为了验证ATP发动机零部件，通用电气公司开发了CT7-2E1技术演示验证发动机——a-CT7，其在18个月内完成设计、制造和测试。该验证发动机对现有CT7（采用减材制造）发动机进行反求，全面展示出航空航天增材制造的能力，超过900个采用传统减材制造的零部件变为仅由16个增材制造零部件。虽然验证发动机不打算飞行运行，但ATP发动机零部件派生自CT7，使得经a-CT7成功测试的增材制造零部件可以集成到ATP发动机中。
　　该ATP发动机将为新的Cessna Denali单引擎涡桨飞机提供动力，将比任何航空历史上生产发动机中使用的增材制造零部件都多，855个减材制造零部件将减少为12个增材制造零部件，占发动机总零件数量的35%。这些增材制造零部件包括：油底壳、轴承座、框架、排气箱、燃烧器衬套，热交换器和固定流动道部件。
　　在ATP发动机中使用12个增材制造零部件标志着发动机中零部件数量比CFM LEAP发动机显着增加。CFM LEAP发动机只包含一个增材制造燃料喷嘴。然而，设计LEAP增材制造燃料喷嘴的8位工程师在a-CT7中制造了16个增材制造零部件，并且将有更多的增材制造零部件集成到下一代的演示验证发动机中。
　　在通用电气公司看来，增材制造技术不仅有助于减轻发动机部件的重量，还将提高生产速度。例如，燃烧器衬套两天就可以采用增材制造成形。增材制造的另一优势是加快了测试周期。诸如ATP这样的项目，通用电气公司的一个关注重点是使硬件设备能更快地测试，而不是花费太多时间在计算机上进行模拟仿真。通过尽快对实体硬件设备进行测试，可以使用测试结果数据来帮助更好地进行设计迭代，这样可以更快设计出更好地产品。
　　这一1240马力ATP涡桨发动机是通用电气公司涡桨发动机中的一个新系列，目标是瞄准公务及通用航空领域动力市场（1000~1600马力），计划在2017年底前投入运行。新的Cessna Denali飞机将由ATP提供动力，飞行距离可达到1600海里，速度高于285节。
　　通用电气公司航空业务副总裁Brad Mottier近报告说，公司已经花费了大约10亿美元来执行其整体增材制造计划。在10月份未能收购德国SLM解决方案公司后，终收购了德国Concept Laser公司。（北方科技信息研究所  李晓红）
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