去年秋天，自动驾驶领域的三所顶尖大学，MIT，斯坦福大学以及卡内基梅隆大学就已经参与了丰田 10 亿美元的自动驾驶项目。而此次合作，就像过去华盛顿大学与波音公司合作共同研发快速生产碳纤维材料的技术，MIT 与兰博基尼也会更加着重于成本效益更高的碳纤维复合材料的研发。
兰博基尼 Aventador
为了降低车辆重心，提升车辆性能及整体强度，碳纤维复合材料已经被运用到超跑的引擎盖、车顶篷、行李箱盖以及底盘的部分零部件中。兰博基尼 Aventador 也已经引入了碳纤维复合材料。
如今，兰博基尼正在考虑将碳纤维应用到更多零部件中，比如轮毂，因为非悬挂重量（即轮胎，轮毂和刹车系统）的降低可以大限度地提升车辆性能。但是目前，对于碳纤维轮毂来说，急需攻克的大问题是安全性，由于其细小的损坏很难被发现，这就会给日常行车安全带来隐患。因此，碳纤维轮毂预计早可能会先用于各项汽车赛事。
另一方面，和其他车企一样，新能源领域也是兰博基尼未来的发展重点，德国之前已经宣布计划在 2030 年实现汽车完全电动化，随即整个欧洲也很有可能随德国跟进，整体淘汰内燃机技术。除了上述政策方面的考量，对于超跑来说，电动机的引入如同涡轮增压技术一样，对进一步提升车辆性能也有莫大的帮助，比如电动机随叫随到的扭矩，就可以轻易消除涡轮迟滞现象在车辆加速上带来的负面影响。
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