转向架是轨道车辆的走行部，相当于人的“腿脚”，是轨道车辆核心的部件之一。传统的转向架由电机牵引，通过齿轮传动装置驱动，而永磁直驱转向架是将永磁直驱电机整体安装在轮轴上直接驱动轮对，省去了中间的齿轮传动环节，具有结构简单、高效节能、运行可靠、噪音低等显着优点，是一种前沿驱动技术。
据了解，中车四方股份公司从2012年开始自主研发永磁直驱转向架技术，成功攻克了永磁直驱的一系列技术难题，去年7月，台永磁直驱转向架组装下线，今年6月在地铁车辆上进入装车试验阶段，日前完成全部试验工作。根据测试结果，该永磁直驱转向架的性能指标完全达到设计要求，装车试验成功。
“新型永磁直驱转向架采用全封闭水冷永磁直驱电机直接驱动轮对，效率高，且直驱过程无齿轮传动损耗，跟目前主流的异步电机带齿轮传动的转向架相比，能耗降低了15%，节能优势显着。”中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣介绍，同时它的噪音更低，避免了齿轮传动产生的噪声，运行噪音降低了10分贝。而与传统的转向架需要大量维护相比，该永磁直驱转向架免除了齿轮传动装置的维护，且永磁直驱电机为全封闭式结构，基本免维护，这样提高了运行的可靠性，降低了运用维护成本。
据了解，直驱转向架技术优势显着，是目前国际轨道车辆技术领域的一大重要发展方向，德国、法国、日本等均有研究，并有少量运用。此次国产台永磁直驱转向架装车试验成功，使我国成为上少数几个掌握直驱转向架技术的之一，也为国内直驱转向架未来的运用奠定了坚实的基础。
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