全面推广玻璃钢渔船不能再坐失良机

　　由于玻璃钢渔船的环保性和经济性突出，我国近年来一直在大力推动玻璃钢渔船的建造与应用。有业内人士透露，“十三五”期间，我国将使玻璃钢渔船数量达到渔船总量的10%以上。然而，提目标容易，要真正实现却困难重重。我国持续研制玻璃钢渔船已有几十年时间，至今该型渔船在渔船总量中的占有率不足1%。要达到目标中10%的比例，这5年有太多的工作要做，有太多的难关需要攻克。
　　玻璃钢渔船具有稳定性好、抗风浪、航速快、寿命长、能耗小、维修费用低等优点，目前已成为渔业发达和地区中小型渔船的主流船型。而我国玻璃钢渔船业从上世纪70年代起步，经历三起三落，至今依然发展缓慢。标准、技术、工业水平等方面的原因严重制约了我国玻璃钢渔船业的发展。
　　我国在玻璃钢渔船的设计建造方面缺乏科学的行业标准和规范，现有的玻璃钢渔船建造工艺标准大部分是在上世纪90年代初期，按照当时国内渔船建造企业的技术水平，参照钢制渔船标准制定的，不仅要求低，而且不成体系。我国玻璃钢渔船研发、设计和建造综合水平较差，也未系统引进消化国外成功的玻璃钢渔船设计建造技术，是阻碍我国玻璃钢渔船业发展的又一原因。此外，缺少适用的配套装备也是我国玻璃钢渔船业的一大硬伤。现代化的玻璃钢渔船配套装备正在朝轻型、自动化方向发展，追求安全、节能、环保，而国产渔船配套设备大部分体积大、重量大。可以说，以上这些问题目前还未得到较好解决，导致我国玻璃钢渔船业发展的短板依然存在。
　　要实现“十三五”末玻璃钢渔船数量达到渔船总量10%以上的目标，相关部门、科研院所及企业必须加快步伐，补齐短板。先，制定严格的建造技术规范和质量检验标准。有了规矩才能成方圆，只有建立先进、完善的标准体系，制定玻璃钢渔船的研发、设计、建造标准，才有规可循，进而促进解决现有玻璃钢渔船设计不能发挥玻璃钢材质的优势，以及产品质量低劣、施工工艺落后等问题，形成科技创新及产业化的良性循环。在引进发达和地区玻璃钢渔船设计建造技术的同时，考虑与上下游产业进行有效衔接，秉持“引进—消化—吸收—再创新”和自主研发相结合的发展思路，一方面将引进的设计方案、工艺流程本土化，另一方面加强对现有成果的集成与整合，实现集成创新，从而提升我国玻璃钢渔船设计、建造、配套的整体水平。后，加大财政扶持力度，培育市场。应改变对玻璃钢渔船科研项目投入少的现状，拨出更多经费用于玻璃钢渔船的技术研发。同时，由于建造玻璃钢渔船的一次性投入相对较大，渔民购买该型船的积极性不高，可考虑从渔民手中购买木质渔船进行报废，对购买玻璃钢渔船的渔民实行财政补贴的政策，以快速完成渔船的玻璃钢化升级。
　　我国玻璃钢渔船业已走过几十年迂回曲折之路，目前正处在关键时刻。只有以“一万年太久，只争朝夕”的态度，加快清理阻碍其发展的“绊脚石”，加快解决实际问题，才能不再错失发展良机，才能避免再次“起伏”的命运，真正在“十三五”期间实现大发展，进而推动我国渔业的现代化进程。
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