报告称2015年碳纤维自给率低于20%

　　英国复合材料杂志Reinforced Plastics援引一份报告称，2015年PAN基碳纤维的产能达到14万2千吨，其中小丝束占到70%。
　　这些产能的主要贡献者来自日本、欧洲和美国。2015年排名前五的东丽、帝人、SGL、三菱丽阳和台塑公司瓜分了总产能的60%。其中值得一提的是，在收购美国Zoltek之后，日本东丽公司一家的产能就达到约4万吨，占据总产能的28%。
　　另一方面，2015年PAN基碳纤维的总需求约为5万9千吨，航空、工业和运动/休闲三大行业分别吸收了这其中的22%、62%和16%。特别是来自工业领域的需求增长迅猛，这主要归因于新能源汽车、风电、压力容器等行业的飞速发展。报告称，到2020年，生产碳纤维有72%将会去往工业领域。其中23%去往汽车行业，21%去往风电行业。
　　以汽车行业为例，轻量化技术的发展造就了碳纤维复合材料大量应用的局面。包括宝马、奔驰、法拉利、兰博基尼、通用汽车、福特汽车在内的几乎全部大型汽车制造商都或多或少的涉入碳纤维技术的研发。2015年，汽车用碳纤维复合材料的市场达到15.8亿美元，并在未来数年中保持年均30%的高速增长。
　　碳纤维行业起步较晚，目前仅在T300碳纤维上实现了较为成熟和稳定的生产，在T700和T800碳纤维技术上实现了小规模生产。然而在碳纤维价格持续下滑的过往数年中，的碳纤维制造商却背负着高昂的生产成本，导致很多产能得不到利用，很多生产线处于生产停滞状态。2015年，仅生产出4千吨碳纤维，自给率低于20%。
　　2015年，全超过30家碳纤维企业中，仅有江苏恒神和中复神鹰的产量超过1千吨，部分企业的生产设备并没有运行。中复神鹰是产能大的碳纤维制造商，总产能约为6300吨。其中有2100吨是2015年的新增产能。江苏恒神是中在新三板上市的碳纤维制造商，铺开了从原丝到终部件的全产业链生产模式。
　　对碳纤维的需求始终保持旺盛，在未来五年中将以年均15%的速度增长。政府的政策支持和巨大的市场潜力吸引着众多企业争相踏入这一领域。比如北京康得新材料计划着生产碳纤维复合材料汽车部件；同时，海源机械也募集了6亿元资金用于新能源汽车部件的研发。
       更多信息请关注复合材料信息网www.cnfrp.com