帝斯曼为新一代高效引擎零件提高聚酰胺PA 46

    以科技为立足之本，在范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团宣布其所特制的润滑级Stanyl®PA46材料被选用于新一代高 效节能涡轮增压汽油引擎正时系统的低磨耗链导轨。发动机中的正时系统部件由高性能热塑性材料公司Quadrant Creative Molding & Systems（QCMS）打造，该公司总部位于比利时蒂尔特市，而发动机系统部件则由汽车发动机正时链系统的领导企业——椿本集团英国诺丁汉子公司提 供。

                                                                    帝斯曼为新一代汽油引擎的低摩擦正时系统零件提供PA46

此新一代高效节能涡轮增压汽油引擎大量使用了近年来在F1赛车中日渐成熟的高新技术，代表了当前引擎小型化的高水准，实现了驾驶性能和燃油消耗的优化组合，在提升发动机功率的同时，显著降低了二氧化碳的排放。

Stanyl PA46能够满足正时链张紧器的高要求（包括高温、高负载、高速度、严苛的化学环境及剧烈震动），所以该材料在引擎零部件中广泛应用。Stanyl材料拥 有卓越的耐磨损性能，其性能超越绝大多数同类型热塑性材料，在高温及高转矩/负载的情况下尤为显著。

Stanyl系列材料的性能超越绝大多数的竞争者，如PA6和PA66、聚邻苯二甲酰胺（PPA）、缩醛及PPS等，其耐磨损性能甚至可达PA66的 7倍。且上述材料自身具有局限性，比如脆性（PPS和PPA材料）、高温下的刚性下降（POM、PPS、PA6、PPA材料）或高磨损（PPS）。

Stanyl TW341是现阶段引擎零部件的行业标准材料，帝斯曼同时已着手为新一代发动机研发耐摩擦性能更为优异的Stanyl TW371新型材料。该材料在降低二氧化碳排放和提升燃料使用率方面，优势更加显著。测试显示，Stanyl TW371新型材料可将发动机内摩擦降低20%。“这一数字听起来可能并不高，但在现有水平上取得如此成就实属不易。”帝斯曼欧洲汽车行业应用开发经理 Jippe van Ruiten表示。

帝斯曼与日本椿本精工和高性能热塑性材料公司QCMS开展紧密合作，确保Stanyl TW371材料能够满足各项生产加工标准。其中QCMS公司开展了多次注塑试验，优化注塑工艺；椿本也进行了一系列产品和性能测试。终研发的TW371 新型材料将助力汽车工业满足欧六标准（2014年9月生效）所设定的气体（二氧化碳、碳氢化合物及碳氧化合物）和颗粒物排放指标；同时使用新型发动机的汽 车也将满足欧盟二氧化碳排放标准，即2015年起，新乘用车二氧化碳排放量不得超过每公里130克。

  “帝斯曼公司在材料科学领域拥有巨大竞争力，包括其丰富渊博的摩擦学知识，” Jippe van Ruiten表示，“我们相信，深入重要细分市场，在各个应用领域拥有行业洞察至关重要，将有助于我们保持创新领导地位，并成为客户可靠的研发合作伙伴。”

帝斯曼目前正在研究更好的解决方案，进一步降低摩擦，从而更好地降低汽车的二氧化碳排放量。其将推出的低摩擦系数的Stanyl HGR1 和 HGR2材料正在接受一些主机厂的评估测试。