通用电气公司塑料进气歧管以玻璃纤维增强PA为选材料

　　热塑性塑料和纤维增强热塑性塑料的生产成本较低，但冲击性能较差，在动力负荷下有出现龟裂的可能。发动机周边塑料化普及率高的部件是进气歧管。PA是制造塑料进气歧管的选材料，1998年，欧洲和北美生产的80多种汽车都将使用PA进气歧管，今后10年用于进气歧管的PA用量将增力口18kt。
　　塑料进气歧管主要的优点是成本较低，质量较轻。此外，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度可较低。不仅可以改善热启动性能，也提高发动机的功率和扭矩，而且塑料进气歧管内壁比较光滑，可减少空气流动阻力，从而改善发动机的性能。
　　先实现商业化的塑料进气歧管是德国福吕登伯格公司用不饱和聚酯BMC制造的产品，采用“金属熔芯”(iostmetal)法模塑制造。制成的歧管内表面十分光滑，有助于空气流人，发动机的功率比用金属歧管的提高了15%，且歧管质量减轻了1kg。
　　罗杰斯公司用一种具有韧性、耐疲劳合金塑料(XB-22)制造的进气歧管，其质量减轻30%，并可减少加工制造工时，降低噪音。
　　通用电气公司塑料部与CMI国际公司联合研制的塑料进气歧管，是由玻璃纤维增强的PPS和PA和其他工程塑料的合金制成。测试表明，其耐久性高于或等于铝制歧管，内表面光滑质量轻。另一个优点是塑料热导率较低，低温空气密度较大，因此可提高空燃比，从而提高了发动机的效率。
　　克莱斯勒公司双顶置凸轮轴2.0L发动机的进气歧管是用由熔模铸造法生产的杜邦公司的材料，尽管这种较新的双顶置凸轮轴变型机被夸耀为一种铸铝发动机，但却是塑料逐步进入歧管区域的证明。
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