据报道，罗尔斯罗伊斯在为空客A350客机研制Trent XWB发动机，为波音787客机研制Tent1000 TEN发动机的同时，也披露了2020年以后的新一代涡扇发动机战略路线图。
该计划主要关注三轴结构的发展，同时也依赖于大量的可升级技术，其目的在于争取宽体客机以及未来的窄体客机市场。该路线图还表示，新一代发动机将采用复合材料叶片，并次采用壳体和齿轮传动涡扇发动机技术，未来也可能采用开式转子设计。
新一代涡扇发动机目前推出两款设计。款发动机Advance的验证机将会在2015年接受测试。尽管还没有明确的应用对象，罗-罗公司表示，新发动机可能会在2020年以后投放市场。罗-罗曾使用Advance竞标波音777X用发动机，但在2013年的这场竞争中，终输给了通用电气公司的GE9X发动机。Advance的设计涵道比为11，总压比超过60，燃油效率比当前的Trent700将至少提高20%。
第二款发动机UltraFan将于2025年后投入使用。报道称，Advance也是UltraFan发动机的研发基础。罗罗公司在2012年初公布了这一研制计划。这款发动机也是美国宇航局“环境可信赖航空”项目的一部分，其燃油效率将会在Trent700的基础上至少提升25%。UltraFan的涵道比为15，总压比为70。
归结起来，新一代发动机在设计和技术方面的优势主要包括：
1. 大提升了燃油效率，降低了尾气排放。
2. 涡扇系统采用碳纤维-钛合金设计。每架飞机重量减轻约680千克，相当于不增加任何成本情况下多运载7名乘客。
3. 采用了先进的陶瓷基复合材料。发动机得以在高温下保持稳定正常的运行。
