模块化是在通用化、系列化、组合化等标准基础上引入系统工程原理而发展起来的一种标准化的高级形式，表现为特征尺寸模数化，结构典型化，部件通用化，系数系列化，组装积木化.模块化的理论基础是系统分解和组合原理[5].
    1 玻璃钢游艇的发展现状
    近年来，随着私人游艇消费的悄然兴起和国际游艇制造业向的快速转移，玻璃钢游艇行业迎来了新的发展契机.国内原材料越来越丰富、玻璃钢游艇建造水平的提高和劳动力成本低等条件为国内游艇制造业的进一步发展奠定了基础.同时，多样化的市场需求也刺激着游艇行业飞速发展.随着国内外游艇市场的不断拓展，供需矛盾日益尖锐，传统的单件生产模式已无法适应市场的变化，批量化生产成了玻璃钢游艇行业再次飞跃的必然要求.
    相对于常规的客船、货船，玻璃钢游艇的船型较小，国内建造的玻璃钢游艇艇长一般在15m~40m.传统的玻璃钢游艇工艺划分是以专业为基础，包括船体、轮机、电气、内部装饰四部分，它们并不属于严格意义上的模块，基本上是串行作业.这不仅使游艇的建造周期延长，而且增加了生产管理的难度.此外，一些船东在制造过程中变更设计方案，经常使生产停滞，交船日期一拖再拖，无形中增加了建造成本.
    国内外对玻璃钢游艇设计建造工艺的理论研究很少，几乎没有对整个流程进行系统研究的文献资料，更没有像大型船舶一样，引入模块化理论进行研究.目前，游艇企业生产调度尚处于经验决策状态，即既要制定年、月、日计划，也需要天天调节.尽管如此，游艇厂还是存在生产管理无序、工作节奏松散的现象.
    显然，现代高效率的生产过程急需高效的制造模式及生产管理系统协助.
    2 玻璃钢游艇模块化的可行性
    20世纪90年代初，我国开始有计划、有组织地研究与开发船用模块.燃油供油模块、普通船员舱室模块、二氧化碳灭火装置模块等已广泛用于各种船舶，且不少模块已经商品化，可由设备配套厂成套提供，取得了明显的经济效益.玻璃钢游艇的尺度较小，甚至不及大型船舶的一个分段，加工工艺也有很大的差别，但大型船舶模块化的研究成果对玻璃钢游艇模块化研究具有极大的借鉴意义.国防科技网整理 http://www.81tech.com/
    玻璃钢游艇的管件、电装件数量大、品种多，需要布在狭小的区域，工艺比较复杂.而且都是在合模以后，再在结构上开孔铺管、布线，增加了作业的难度.实施模块化设计，将采用大量标准接口，使管、电装工作大大简化.此外，在船体结构设计时考虑管、线的 走向，增加船体预埋，使管路开口跟船体一次成型，构成结构模块，在施工时不用再去考虑它们带来的其它影响，只需考虑安装.
    玻璃钢游艇模块化要求考虑作业量相当及生产场地约束，达到生产均衡.模块化的运用能更多实现平行作业，实现游艇建造在空间上分道，时间上有序.传统的制造工艺，把内部装饰全部放在船体合模并铺上甲板以后完成.家具在车间做好，吊装上船，校核定位尺寸，然后再运回车间进行修补，喷漆，后再吊装上船安装.工序的繁琐，外加装饰空间狭小，大大增加了家具的安装时间.在模块化设计时，把部分家具，如吊柜、梳妆台等定义为结构模块，给出具体结构尺寸，在车间制造完成后，直接吊装上船安装.为了增大作业空间、降低作业难度，甲板以下舱室的家具可以在船体合模前完成安装，这将极大改善作业环境，提高生产效率.同样，外舾装也将受益于模块化.大量标准件的应用，可以减少重复的设计工作，优化建造工艺.
    目前，许多玻璃钢游艇厂都开始关注模块化设计制造，部分企业也从自行开发出的模块中受益匪浅.如杰腾造船股份有限公司在内装模块化方面做得比较突出，整个工艺流程比较合理，大大缩短了建造周期，装饰质量相比大部分国内游艇也高了一个档次，使其在激烈的市场竞争中占据着主动.珠海太阳鸟游艇制造有限公司也意识到了模块化建造模式的先进性，开始尝试模块化设计制造，以改变原来落后的生产模式.
    但游艇企业在模块化方面的探索仅仅是依靠经验，以牺牲建造周期为代价，缺少正确的理论指导.随着游艇行业技术实力的整体提升，生产工艺的不断完善，玻璃钢游艇的模块化成为了可能，也成了一种必然趋势.