DSM复合材料树脂公司，欧洲热压树脂的主要生产商在今年4月推出了用于非A级表面的半结构和结构汽车部件的乙烯基酯碳纤维SMC（CF－SMC）。
    其原材料和成型设备由德国Ludwigshafen 该公司的Closed Mould Competence  Centre优选的，生产的CF－SMC可提供极好的可模塑性，很轻的重量和高的机械性能。配方是由Atlac XP810乙烯基酯树脂和分散型大丝束（48K）碳纤维增强材组成。
    CF－SMC显示出良好的流动性和均匀的纤维分布性。闭模速度和固化时间可参照标准的SMC。用50Wt％纤维含量CF－SMC模压其比重为l．5。 CF-SMC模压件的力学性能（见下表）和比重明显优于同等的玻璃纤维增强的SMC。
    碳纤维增强复合材料具有重量轻、高力学性能的优点，特别是弯曲模量（刚度）。为了大程度降低重量，碳纤维增强材料传统上使用不含填料的环氧树脂来制成。由于使用手糊成型或树脂传递模塑成型工艺，该材料通常用来制造小批量的航空部件、赛车等特殊产品。
    碳纤维增强复合材料具有重量轻和高力学性能的优点。但环氧树脂的高成本，碳纤维价格的昂贵和劳动密集的成型工艺限制了碳纤维复合材料在规模工业化应用中的使用。然而由于需要大量规模化低成本应用的商业化适用产品，近年来复合材料已面临相应的竞争。事实上通过过去20年中2个每一个6年的产量翻倍，碳纤维的价格已得到下降，应用也已得到促进。甚至一些碳纤维制造商已声明在不久的将来，他们将有可能提供低于10/kg的碳纤维。如果这情况属实，那么碳纤维复合材料不久应用于大规模汽车应用，就有非常客观的可能性。
    汽车部件应用CF－SMC使重量明显降低，随之连接件、承载构件和紧固件附件的重量也可减轻。当设计时，了解汽车部件要承受的弯曲、拉伸应力是非常重要的。事实上汽车部件通常要承受多种载荷。如果我们假设发挥材料50％的拉伸和50％的弯曲强度作用，那么就意味着CF－SMC部件的壁厚可以比传统的SMC减薄38％。因此基于刚性，如用CF－SMC替代标准SMC应该可减轻重量55％左右。
    例与Daimler Chrysler公司合作结果表明 Atlac XP810 CF－SMC材料可以比标准的工艺状况的材料基本重量降低，并获得汽车应用所需的高性能需要。

           Atlac CF－SMC（纤维含量 50％）力学性能
    拉伸模量     ISO 527       GPa       27
    拉伸强度     ISO 527       MPa       175
    断裂延伸率   ISO 527        ％        1
    弯曲模量     ISO 178       GPa        23
    弯曲强度     ISO 178       MPa        315
    断裂延伸率   ISO 178        ％        l．6