由片状模塑料(SMC)制作的零部件
    片状模塑料(SMC)是一种干法制造不饱和聚酯玻璃钢制品的模塑料。20世纪60年代初，这种塑料次在欧洲出现，之后美国和日本相继发展了这种塑料材料的加工工艺。大约在20世纪60年代末，对SMC的需求量就已初具规模，此后每年以20%~25%的速度增长。SMC的主要优点是：
    ● 与金属相比，其电气性能优越，具有耐腐蚀、耐介质的特性，且价格较低，工程设计灵活。 
    ● 与增强热塑性塑料相比，该材料具有制品不易变形、机械性能和热变形温度较高、耐化学药品腐蚀等特点。 
    ● 与手糊和喷射玻璃钢相比，该材料在成型周期、工作环境、制品外观等方面表现尤佳。 
    目前，SMC被广泛应用于运输车辆、建筑、电子、电器等行业中。为了促进SMC等复合材料在汽车上的应用，国外成立了“汽车复合材料大联盟(ACA)”。该联盟拥有25家包括模具、工具制造和原料生产在内的供应商，他们能够为汽车工业提供复合材料产品。 
    塑料膨胀水箱 
    膨胀水箱是一个要求较高的功能件，既要适应发动机冷却系统的高温要求，又要经受外界气候的考验，因此要求其在-40℃~120℃之间性能稳定，同时还应承受箱体内过压达100kPa、欠压达4kPa的考验。
    目前在瑞典VOLVO重型卡车、德国MAN客车和日本日野卡车上均装配有塑料膨胀水箱。其中，VOLVO膨胀水箱由于采用了半透明聚丙烯(PP)制造，使得绿色防冻液水位一目了然。其箱体是由上下两个带法兰的注塑件焊接而成，在箱体内部有一些隔板，从而提高了箱体的整体强度，改善了其应用功能。这种塑料膨胀水箱被安装于驾驶室下部的固定架上，采用螺钉紧固。
    MAN膨胀水箱采用黑色塑料制造，材料为20%玻璃纤维增强PP（VESTOLEN P9503）。该水箱是通过吹塑成型，中间利用加强筋将膨胀水箱分隔成8个水室，从而使水箱的强度得到提高，也有利于散热。该水箱的平均壁厚为3~4mm，小壁厚为2.5mm。为了节省空间，该膨胀水箱被做成扁平状，其长、宽、厚分别为94cm、38cm、8cm。
    日野膨胀水箱也采用黑色塑料制造，它由两块带法兰盘的注塑件焊接而成。水箱的液面观察孔为上下两个，分别处于允许的高水位和低水位处。观察孔是利用透明塑料将其与箱体焊接在一起，孔内装有红色浮珠，利用球的浮起和落下即可判断液面高低。该水箱的安装方式是，先用金属带捆绑后再将其安装于驾驶室后部的固定架上。
    与VOLVO、MAN及日野的膨胀水箱相比，国产膨胀水箱存在的主要问题是：制品粗糙，表面不平整，存在不规则的细线。造成这一问题的主要原因是模具表面粗糙；各接口焊接部位有错位、不平现象，存在脱焊隐患，其原因主要是焊接方法不当；材料质感及透明度与国外零件相比还明显不足；壁厚均匀性、加液口及盖的加工精度有待进一步提高。
    通常，采用吹塑工艺生产的膨胀水箱一般都需要进行附件的焊接。在有关资料中可以查出其焊接强度要求，例如：当在附件焊接面的垂直方向施加980N的力时不应产生开裂；当在焊接面方向施加9.8N•m的扭矩时也不应产生开裂。
    挡泥板
    挡泥板也被称为翼子板，一般被安装于汽车车轮的上部，其所处的工作环境通常比较恶劣，不仅经常发生碰撞和振动，而且还经常受阳光、冷热、雨雪、泥沙等自然条件的侵害。正因如此，过去挡泥板所用的材料一般是聚氨酯，这类材料虽然性能优异，但价格高，且为热固性材料，不能回收利用。目前，VOLVO采用PP-T20＋EPDM材料来生产挡泥板，并在挡泥板的内表面安装了防石击垫，这样既可保护挡泥板，又可降低石击噪音。类似的应用在日本三菱载重车上也可见到。
    PP-T20＋EPDM材料主要由共聚物聚丙烯+约20%滑石粉+三元乙丙橡胶制成。三元乙丙橡胶的添加提高了制品的韧性和耐大气老化的能力。该材料弹性好，耐老化，成本较低，可以回收，利于环保。该材料制成的简支梁缺口冲击强度(23℃)≥8kJ/