带缠绕、带铺放成型应用过程中存在的问题
先进复合材料（Advanced CompositeMaterials，ACM）是指高性能树脂基复合材料，即用碳纤维等高性能纤维增强的树脂基复合材料，其综合性能与铝合金相当，但比刚度、比强度要高于铝合金。随着先进复合材料的持续快速发展，其应用价值日益显著，在提高航天产品技术性能方面，复合材料的应用优势不仅体现在作为轻质化的结构材料，更体现在作为满足各种应用需求的先进功能材料，以及代表复合材料技术高层次发展的结构/功能一体化和多项功能一体化的高新技术材料。复合材料的广泛应用，在很大程度上取决于复合材料成型工艺。各种低成本制造技术应运而生，纤维缝合技术、树脂转移模塑成型技术（RTM）、树脂膜渗透成型技术（RFI）、低成本模具技术、低温低压固化技术、电子束固化技术、缠绕技术、铺放技术等得到迅速发展和应用。其中，缠绕、铺放技术是近年来发展快、有效的复合材料成型制造技术。缠绕技术是指在控制张力和预定线型的条件下，将预浸胶纤维或布带连续地缠绕在相应于制品内腔尺寸的芯模或内衬上，然后在室温或加热条件下使之固化成一定形状制品的方法。
铺放技术是指通过使用铺放设备按照一定规律把预浸胶纤维或布带铺放到模具表面，并用压紧辊压实。带缠绕、带铺放则专指以预浸胶布带为材料的复合材料缠绕、铺放成型技术。目前，全已有多种类型的缠绕、铺放设备投入项目研制和实际生产。缠绕、铺放技术在降低制造成本和提高复合材料性能方面显示出极大的优越性和潜力
经过40余年的研究与发展，我国复合材料缠绕、铺放成型制造技术的研究和应用已初具规模，形成具有航空、航天特色的复合材料技术体系，满足不同型号航空航天产品的需求，为国防、航空航天事业的发展做出了巨大贡献。复合材料垂直安定面、水平尾翼、方向舵、前机身、舱门等构件已在多种型号飞机上使用，并可小批量生产。机身、机翼、直升机旋翼等在进行了大量基础研究工作后，已装机试飞成功，航空、航天复合材料已进入实际应用阶段。尽管如此，我国复合材料的技术基础和应用水平与发达相比还有相当大的差距。我国目前正在大力发展载人航天、探月计划、大飞机、新型战斗机、风力发电等高新科技工程，其中火箭发动机壳体、喷管，大飞机机翼、机身，风电叶片等大型非规则结构件均需通过复合材料缠绕、铺放成型实现，这也对复合材料缠绕、铺放成型制造技术提出了更具挑战的要求。为使复合材料缠绕、铺放成型制造技术在航空、航天及民用领域更好地推广应用，必须注意以下几个方面的问题。
（1）国产先进复合材料无法完全满足缠绕、铺放成型制造的需求。
我国先进复合材料存在的问题为：生产规模小、质量差、价格高、应用基础研究薄弱等。深层次上表现为原材料供应的“瓶颈”效应，即国产复合材料的性能、质量、规格、价格以及供货能力等方面达不到高性能铺放成型制品的要求，无法满足国防、航空航天及民用领域对复合材料的迫切需要。国外预测我国将成为大的复合材料制造商和用户，需求量将占的1/4。基于复合材料的基础性、先导性、战略性特点，从源头解决好复合材料的供应问题，才能使我国缠绕、铺放成型制造技术的快速发展成为可能。
（2）低成本复合材料缠绕、铺放成型制造技术。
复合材料缠绕、铺放成型普遍存在制造成本问题。在缠绕、铺放成型过程中，所用设备专一，制造工艺复杂。要使复合材料缠绕、铺放成型制造真正进入到产业化阶段，还需作更深一步的研究，发展制造过程优化及工艺控制技术，降低制造成本，拓展缠绕、铺放成型制造技术的应用领域。
（3）复合材料缠绕、铺放成型制造技术的相关理论与方法。
通过对复合材料缠绕、铺放成型制造技术数十年的研究和成功应用，人们对其有了更深刻的认识。近年来，欧美等发达缠绕、铺放成型制造技术在航空、航天及民用领域的大量应用，这其中的原因是多方面的，科学合理的理论与方法是其中的重要因素之一[1]。鉴于此，我国需要建立并不断完善缠绕、铺放成型制造技术的相关理论与方法。
（4）复合材料缠绕、铺放成型制品的规范与标准。
将复合材料缠绕、铺放成型制品规范化、标准化，使试验和分析更好地结合起来，形成生产和评价的统一指标，可促进全行业的技术发展，显著改进制品的一致性[20]。建立复合材料缠绕、铺放成型制品有效性能实验表征与评价体系，定量化评价成型制品的可靠性和安全性，对于减少风险，降低成本有着不可忽视的作用。
（5）重视发展规划与加大支持力度。
随着新一代飞行器的发展，特别是新一代卫星、大运载火箭和大飞机的发展，先进复合材料及其成型制造工艺的应用将越来越广泛。我国先进复合材料研制费用大部分要靠专门投入，因此应该从和宏观的层面上制定相应的发展规划，本着系统和长远发展的眼光，重点解决先进复合材料及其成型制造工艺中的共性和关键问题，在满足国防、航空航天领域需求的前提下促进民用领域的拓展。
先进复合材料的缠绕、铺放成型是固体火箭发动机壳体，大飞机机身、机翼，风电叶片等核心部件的关键制造技术，对我国重大项目的实施和航空航天事业的发展有着举足轻重的作用。我国将成为先进复合材料的大用户，却面临着国外技术的严密封锁与技术储备的严重不足。为实现先进复合材料及其成型制造技术在国防、航空航天及民用领域的广泛应用，必须坚持自主研发，解决原料问题，低成本制造问题，相关理论与方法问题，规范和标准制定问题，政策支持问题。
铺放技术是指通过使用铺放设备按照一定规律把预浸胶纤维或布带铺放到模具表面，并用压紧辊压实。带缠绕、带铺放则专指以预浸胶布带为材料的复合材料缠绕、铺放成型技术。目前，全已有多种类型的缠绕、铺放设备投入项目研制和实际生产。缠绕、铺放技术在降低制造成本和提高复合材料性能方面显示出极大的优越性和潜力
经过40余年的研究与发展，我国复合材料缠绕、铺放成型制造技术的研究和应用已初具规模，形成具有航空、航天特色的复合材料技术体系，满足不同型号航空航天产品的需求，为国防、航空航天事业的发展做出了巨大贡献。复合材料垂直安定面、水平尾翼、方向舵、前机身、舱门等构件已在多种型号飞机上使用，并可小批量生产。机身、机翼、直升机旋翼等在进行了大量基础研究工作后，已装机试飞成功，航空、航天复合材料已进入实际应用阶段。尽管如此，我国复合材料的技术基础和应用水平与发达相比还有相当大的差距。我国目前正在大力发展载人航天、探月计划、大飞机、新型战斗机、风力发电等高新科技工程，其中火箭发动机壳体、喷管，大飞机机翼、机身，风电叶片等大型非规则结构件均需通过复合材料缠绕、铺放成型实现，这也对复合材料缠绕、铺放成型制造技术提出了更具挑战的要求。为使复合材料缠绕、铺放成型制造技术在航空、航天及民用领域更好地推广应用，必须注意以下几个方面的问题。
（1）国产先进复合材料无法完全满足缠绕、铺放成型制造的需求。
我国先进复合材料存在的问题为：生产规模小、质量差、价格高、应用基础研究薄弱等。深层次上表现为原材料供应的“瓶颈”效应，即国产复合材料的性能、质量、规格、价格以及供货能力等方面达不到高性能铺放成型制品的要求，无法满足国防、航空航天及民用领域对复合材料的迫切需要。国外预测我国将成为大的复合材料制造商和用户，需求量将占的1/4。基于复合材料的基础性、先导性、战略性特点，从源头解决好复合材料的供应问题，才能使我国缠绕、铺放成型制造技术的快速发展成为可能。
（2）低成本复合材料缠绕、铺放成型制造技术。
复合材料缠绕、铺放成型普遍存在制造成本问题。在缠绕、铺放成型过程中，所用设备专一，制造工艺复杂。要使复合材料缠绕、铺放成型制造真正进入到产业化阶段，还需作更深一步的研究，发展制造过程优化及工艺控制技术，降低制造成本，拓展缠绕、铺放成型制造技术的应用领域。
（3）复合材料缠绕、铺放成型制造技术的相关理论与方法。
通过对复合材料缠绕、铺放成型制造技术数十年的研究和成功应用，人们对其有了更深刻的认识。近年来，欧美等发达缠绕、铺放成型制造技术在航空、航天及民用领域的大量应用，这其中的原因是多方面的，科学合理的理论与方法是其中的重要因素之一[1]。鉴于此，我国需要建立并不断完善缠绕、铺放成型制造技术的相关理论与方法。
（4）复合材料缠绕、铺放成型制品的规范与标准。
将复合材料缠绕、铺放成型制品规范化、标准化，使试验和分析更好地结合起来，形成生产和评价的统一指标，可促进全行业的技术发展，显著改进制品的一致性[20]。建立复合材料缠绕、铺放成型制品有效性能实验表征与评价体系，定量化评价成型制品的可靠性和安全性，对于减少风险，降低成本有着不可忽视的作用。
（5）重视发展规划与加大支持力度。
随着新一代飞行器的发展，特别是新一代卫星、大运载火箭和大飞机的发展，先进复合材料及其成型制造工艺的应用将越来越广泛。我国先进复合材料研制费用大部分要靠专门投入，因此应该从和宏观的层面上制定相应的发展规划，本着系统和长远发展的眼光，重点解决先进复合材料及其成型制造工艺中的共性和关键问题，在满足国防、航空航天领域需求的前提下促进民用领域的拓展。
先进复合材料的缠绕、铺放成型是固体火箭发动机壳体，大飞机机身、机翼，风电叶片等核心部件的关键制造技术，对我国重大项目的实施和航空航天事业的发展有着举足轻重的作用。我国将成为先进复合材料的大用户，却面临着国外技术的严密封锁与技术储备的严重不足。为实现先进复合材料及其成型制造技术在国防、航空航天及民用领域的广泛应用，必须坚持自主研发，解决原料问题，低成本制造问题，相关理论与方法问题，规范和标准制定问题，政策支持问题。
