通风道作为铁路客车不可缺少的组成部分，承担着列车空调通风重任，对铁路客车的整车性能影响巨大。然而多年来，通风道一直通过车内顶板对其进行隔断美化，既浪费空间又浪费物力，成为制约铁路客车设计的一大问题。近长春客车厂等单位在出口巴基斯坦硬卧客车上采用组装成型新工艺，利用新型型酚醛玻璃钢风道进行速体设计，使列车通风道走向内装、走向阳光成为现实。
　　据专家介绍，新型风道主体采用分体制造、后期组装的成型工艺，隔音隔热层及表面装饰层采用后复合成型工艺。在主体风道完成后，通过后期组装并加装密封材料将风道基体与隔音隔热层粘结为一整体；然后覆以装饰层，使之既美观又实用。风道基体承担整车通风重任，采用酚醛玻璃钢；隔音隔热层发挥保温、隔音作用，具有阻燃特性及铺覆随形性；而表面装饰层除起到隔离、装饰作用，还具有可设计性及较大的选择空间。新型风道较好解决了以前存在的几个问题：一是改进、美化了酚醛玻璃钢制品的外观，解决了酚醛玻璃钢表面装饰层涂敷困难的问题，而且工艺简单，具有可操作性；进是风道主体的分体制造、后期组装的成型工艺，解决了酚醛玻璃钢成型工艺上的局限性；三是采用后复合成型工艺，在通风道的设计上具有了更大的发挥空间，为在通风道中设置静压箱及安装消音装置提供了更大的便利；四是隔音隔热层的可设计性、铺覆的随形性、粘接的后处理性，解决了原有玻璃钢风道采用的发泡夹层在施工过程中的不便，适于通风道向复杂的轮廓曲线发展。另外，由于在风道中设置了静压箱、在送风道及回风道内粘贴吸音材，较好地降低了整个空调系统的噪音；外覆隔音隔热层增加了通风道的密封性及保温性，使之更适合各种气候条件。整车在巴基斯坦的试运行过程中，达到了预期的设计值；在空调系统启动后1小时内客室内温度隆至24摄氏度，包间内送风均匀稳定，系统降噪效果明显，获得巴方一致好评。
　　组装成型工艺与原有的一次成型工艺相比，虽然增加了组装工序，但具有明显优势。据环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家介绍，主要有：为通风道的批量投产及远距离运输创造了便利条件；为在通风道中安装消音装置及静压箱、粘帖吸音材开辟了通路，使通风道内腔具有了更大的设计选择；将酚醛玻璃钢的变形置于控制之下，提高了制品的精度。随着社会的进步、科技的发展，很多产品由初的一次成型走向了组装成型，这种变化给我们带来的便利到处可见。列车通风道的成型工艺变化，新型酚醛玻璃钢风道的成功试验，无疑会拓展其应用领域，打开设计上的想象空间，会引领有关专业人士向此方向努力，使酚醛玻璃钢能够早日替代聚酯玻璃钢在铁路客车内部装饰中的地位，提升铁路客车的安全性。
　　当前，充分利用有限的空间，营造出好的氛围，提供、人性化的服务，已成为铁路客运必须面对的重大课题。要求我们打破传统思路，在设计上求新务实。新型酚醛玻璃钢风道的成功试验，给了我们具大的想象空间，需要在此基础上展开我国铁路客车设计上的一次革命。即打破传统的通风道与顶板一分为二的结构，将顶板与通风道制作成一体。风道的外露面面为顶板的一部分，通过在风道底面两侧带出一体翻边，与两侧弯顶形成插接方式，这样可充分利用车顶空间。另外，可根据不同的美学需要，打破现有通风道模式，在车顶的不同部位设置不同形状的通风道，对于没有风道的部位通过不同的圆弧曲线来创造不同的本顶空间，从而产生与众不同的内部装饰效果。酚醛玻璃具有的可设计性，完全能够满足这种需要，这是玻璃钢所具有的一大优势，是任何其它材质所不具备的。
　　顶板与通风道的合二为一，可避免二次浪费，大大节约车内空间，并大为降低车身自重；另外在通风性能上，可大大增大通风面积，使通风效果不再受到空间的局限。此外，还可以根据不同需要降低车体举架，这样不仅会减轻车身自重，还会减少空气阻力，对列车的提速具体事半功倍之效。