粘结剂粘结具有几十年（在船舶业有25年）的历史，已取得了长足发展。其典型优秀实例枚不胜举，下面仅举数例。
    长（113m）的拉挤成型复合材料（FRP）桥，位于英国苏格兰Aberfeldy城，1999年建成，采用Araldite 2015牌粘结剂―韧性、弹性、填缝、双组分环氧粘结剂，将拉挤FRP构件粘结而成。当地气候很恶劣，该桥已安全地使用了近十年。
    用于化工、海滨、船舶等的长距离供热FRP管道，道接头采用耐高温、防腐蚀、双组份环氧粘结剂粘结，工作环境腐蚀性严重，设计有效使用期超过20年，管内压10巴，水温120℃；而用于勘控石油的FRP管道则输送酸液，管内压达100巴。
    高尔夫球的球头和球杆（碳纤维复合材料），是采用高冲击强度粘强求剂粘结在一起而构成球杆接头。为了把重45g的高尔夫球抛到250m以远的地方，球速必须达到50m/s―这瞬间对球杆接头及其粘结剂，产生巨大的冲击力。这客观上要求粘结剂的刚性特高，足以确保高尔夫球安全、顺利地沿着理想方向运行。
    碳纤维复合材料轴的粘结联轴节是利用双组份环氧粘结剂粘结成的，它驱动、引导造纸机（或印刷机）的复合材料滚轴。滚轴24h/日地运转，转速为3000转/分。因此，联轴节不断地承受着动态应力。纸网在滚轴长度方向上产生的力达5000N/m。滚轴上的疲劳应力在联轴节的粘结层上产生高剪切应力，工作温度即使达80℃，该系统也安全、顺利地运转。
    当今汽车更新换代（也即：结构、材料和外形的改进）频繁，减轻重量，提高回收率，零件的组件、总成化等等―所有这些都意味着势必采用新装配、新粘结技术，例如：FRP车壳粘结到钢（或铝）车架上；汽车窗玻璃表面上粘强求着塑料膜（如：防止玻璃破裂时伤人等）；Sika Industry公司推出自粘结FRP汽车零件。
    风电机FRP叶片两半壳体之间缝隙、片内预浸料抗扭箱（矩形箱）梁的整个与壳体内壁接触面（也即：箱梁的上、下面），都是采用粘结剂粘结的。一片长50m的叶征的粘结剂消耗量约350kg。
    目前粘结技术已能满足越来越高的性能、工艺等的要求，例如：宇航业中CF/PEEK（或PA、PBT等）可与轻金属粘结成制品，如：纤维增强塑料可与铝峰窝、钛铆钉粘结成高性能的蜂窝夹芯结构―飞机构件。轮船上的液化天然气贮罐的罐体，是钢蒙皮/闭孔塑料泡沫芯的夹芯结构，利用双组份环氧、聚氨酯粘结剂粘结而成的。该罐的工作温度-160～60℃，在-160℃时的残余弹性、脆性和保温性都很理想。