船体结构中需用众多的骨架，玻璃钢渔船的骨架构件（纵桁、肋骨、横梁等）亦采用与其他材质的渔船类似的断面结构型式。通过试验研究，找出既保证强度又节省材料、便于施工的结构形式，对发展玻璃钢渔船具有现实的意义。
　　作为玻璃钢渔船的骨架，目前采用多种结构形式（如梯形、矩形、半圆形等）。我国主要采用矩形和梯形骨架。本试验采用五种结构形式进行弯曲试验，以求得应变e、结构弹性模量E、结构有效率 、挠度及断面应力分布等力学性能[5]，为船体结构设计提供基础依据。
　　1、材料与方法
　　1．1材料 1：1无碱无捻粗纱方格布和不饱和聚酯树脂，苍材采用硬质泡沫塑料和木材。
　　1．2试件形式及尺度
　　试件形式：如图1（a）、（b）、（c）所示；

    图1（a） 试件示意图Fig．1（a） Diagram of the samples
　　图1（b） 试件断面图（矩形）Fig．1（b） Sample section（rectagle）
　　图1（c） 试件断面图（梯形）Fig．1（c） Sample section（trapezoid）[-page-]
　　试件尺度：长×宽一600ram×150ram，厚R’×8（4~5mm）
　　加强材： 厚R×5（2～3ram）。
　　试件1：矩形，空心（代号为s1一A，s1一B）；
　　试件2：矩形，芯材为泡沫塑料（代号为s2 A，s2 B）；
　　试件3：矩形，芯材为木材（代号为s3一A，s3一B）；
　　试件4：梯形，芯材为泡沫塑料（代号为s4一A，s4一B）；
　　试件5：梯形，空心（代号为s5一A，s5一B）；
　　以上试件各作两个（A 为正面，B为反面）。
　　1．3试验方法
　　（1）支撑两端，支点间距500ram，如图2（a）、（b）所示；
　　（2）中部逐渐加负荷；
　　（3）构件的正、反面各作一次弯曲试验。
　  图2（a） 试件正面弯曲试验Fig．2（a） Front view of samples for bending test
　　图2（b） 试件反面弯曲试验Fig．2（b） Back view of samples for bending test

　　1．4试验内容[-page-]
　　（1）A 测各试件正、反面加强材顶部中点处应变与荷重的关系；B 测定当荷重P=1．5kN时，应变E、结构弹性模量E 和结构有效率q。
　　（2）各加强材中点处正、反面大挠度与荷重的关系。
　　（3）中横断面表面处的应变分布试验（图3表示出各测定点位置）。
　　A．在弹性范围内测6个点处的E=f（P）的关系；
　　B．第二阶段至到试件破坏，求各点￡=f（P）的关系。并测破断载荷，计算出破断应力。

　  图3 测应变点分布示意图Fig．3 Distribution of the points for strain m easurement
　　2、结果与分析
　　2．1 试验结果  见表1

　　注：A――上端中点压头处破坏；B――下端中点拉断；c――上端中点压头处折坏；D――上端中点压头处挤坏；E――下端拉裂；F――压载底部开裂。
　　2．2 挠度。同一试件的中点挠度（f1）和距中125mm点的挠度（f2随载荷增加而增大）。中点的挠度值比距中125mm点的值约大30%~50%；在同一载荷下，S3-A的挠度值小，S5-B的挠度值大。
　　2．3应变。同一试件的应变值随载荷的增加而增加。试件的下面受拉部位的应变值变化显著，而上面受压部位的应变值变化缓慢；在载荷相同的情况下，试件中部的应变值大。在相同载荷下，S3-A的应变值小，S4-A的应变值次之，而S5-B的应变值大。
　　2．4破断载荷。各种断面结构所能承受的破断载荷不同。木质芯材结构试件承受的破断载荷大，泡沫芯材结构试件的破断载荷次之；从断面形状相比，梯形断面试件的破断载荷大于矩形断面的破断载荷。
　　2．5破坏应力。木质芯材结构试件的破坏应力大，其次是泡沫芯材结构；同样，梯形断面试件的破坏应力大于矩形截面的破坏应力。[-page-]
　　2．6、优化处理
　  2．6．1方法。加权因素法。
　　2．6．2基本条件。各种断面结构的结构有效率1，不同断面结构的破坏载荷（Pb），破坏应力（Ob），各种断面结构在同一载荷下的挠度值f1，中点应变e。
　　2．6．3加权基数。Pb=0．2，ob一0．2，f1―0．3，￡一0．2， ―0．1。
　　2．6．4加权结果。见表2。

　　3、小结
　　根据优选评析结果，梯形泡沫结构为优结构，能承受较大的破坏应力，其根部夹角大于90。，避免应力集中。按断面形状，梯形优于矩形；按断面结构，木质芯材优于泡沫芯材，泡沫芯材优于空心结构，应推广梯形断面结构 但是，由于梯形断面芯材加工工艺比较复杂，同时，在我国泡沫的价值高于木材，因此，小船仍可采用矩形断面结构。
　　木质芯材结构断面试件的优化值高，但困本试验所用的木质芯材为硬木（不适于建造玻璃钢渔船所用），所得数据过高，不宜为据。另外，木质芯材与玻璃钢易发生剥离，且易腐烂，故不取该结构为优结构。骨架的顶部受力较大，容易破裂，故顶部需用玻璃布加强。
　　参考文献
　　1 钱鸿．等．玻璃钢船的结构特点．[J]造船技术．1989，4：31～∞
　　2 金海样．玻璃钢结构特点及其在造船上的应用[J]．造船技术．1979．8：7～l6
　　3 金原勋．等．船用玻璃钢的强度问题[J]．国外造船技术．1981，8：39～47
　　4 财团法人．日奉小型船舶工业会．FRP制船舶0构造并 忙诸标准 调查研究[M]．东京：千曲印刷株式会社，昭和56年（公元1981年）．18～28
　　5 孙训方．等．材料力学[M] 北京：教育出版社，1981